Приезжал как-то ко мне на склад грузиться один клиент, так водитель рассказывал, что руководство компании рассматривает возможность установки ГБО на эту (Форд-пикап, американец) машину. Я уже не помню, сколько цена переоборудования (очень удивился вообще возможности установки ГБО на дизель), но по тем временам цена ДТ и цена газа (если привязать к расходу) не давала яркого экономического эффекта. Экономия копеечная, а если учесть стоимость оборудования, плюс само переоборудование - то вообще не выгодно... Но сейчас ДТ стоит дороже 92-го, может, есть смысл в таком переоборудовании. Вот ссылку нашёл.
На Украине ГБО на дизель ставит только Мрия, причем ставят только на КаМАЗ-ы и только метан. Принцип действия приблизительно таков: впрыскивается 5-6% обычного топлива и остальное газ. Стоимость подобной установки ОЧЕНЬ не маленькая, имеет смысл только для машин-дальнобоев, т.е. там, где большие пробеги и большой расход.
Ну вообще-то принципы работы дизельного двигателя и бензинового сильно отличаются, соответсвенно существуют разные подходы и требования при выборе топлива. Основным показателем для дизельного топлива является способность к воспламенению, так называемое цетановое число (оптимум значений 40-55 единиц). Для бензиновых двигателей основным показателем в топливе является детонационная стойкость, так называемое октановое число (оптимум значений - порваный байан ) Установлена закономерность, что эти два показателя являются как две стороны медали - чем выше октановое число, тем ниже цетановое, и наоборот . Так вот, смесь пропан-бутан (и в отдельности каждый) имеют показатель октанового числа за 100 единиц, что характеризует цетановое число данного топлива как близкое к нулю
Принцип действия приблизительно таков: впрыскивается 5-6% обычного топлива и остальное газ.
Принцип я прочитал и по ссылке выше и вообще по инету. Меня интересовала именно возможность установки в Украине ГБО на дизель для не коммерческих авто
Все происходит гораздо проще, если одновременно с газом подать в цилиндр небольшую порцию дизельного топлива, которое воспламенится от сжатия и подожжет газ.
Все происходит гораздо проще, если одновременно с газом подать в цилиндр небольшую порцию дизельного топлива, которое воспламенится от сжатия и подожжет газ.
Ну особой простоты не вижу (сам говоришь, что стоит немеряно), т.е. тредуется организовать одновременную подачу двух видов топлива, не проще ли тады в ГБЦ врезать свечи
Можно и свечи врезать, встречал и такие переделки, но тогда и степень сжатия прийдется понижать, т.е. менять вид топлива со всеми вытекающими.
Возможно сделать все, даже из мерседеса мейсершмит путем прикручивания крыльев просто изначально хотел сказать, что дизельному двигателю (в отличии от бензинового) по принципиальным соображениям не подходит данный вид топлива, передаланный агрегат получится каким то гибридом с сомнительной выгодой
Если есть где почитать киньте ссылку...
Леша, главный вопрос - ЗАЧЕМ?
Если есть где почитать киньте ссылку...
Леша, главный вопрос - ЗАЧЕМ?
Дык земноводное замучило наверно.
На Украине ГБО на дизель ставит только Мрия, причем ставят только на КаМАЗ-ы и только метан.
Из всей тезы верно только выделенное.
Газодизель очень активно используется в Крыму, причём именно на тракторах. Там свой метан и при нём своя "структура" которая в кредит переводит на метан целые колхозы (совхозы) и ставит под это дело свои заправки. Несомненный лидер в этом вопросе евпаторийский "СЕРВИСГАЗ".
Стоимость подобной установки ОЧЕНЬ не маленькая, имеет смысл только для машин-дальнобоев, т.е. там, где большие пробеги и большой расход.
Стоимость мне озвучивали от двушки-трёшки зелени. Как всегда цена очень сильно зависит от кол-ва баллонов.
Я не видел, чтобы такое оборудование поставили на фирменный "дальнобой". На тракторах типа К-750 встречал неоднократно - в обычной комплектации имеют по восемь баллонов-"сигар" на борту. Есть и автобусы с газодизелем.
по дороге на работу вижу рекламу гласящую "ГАЗ, ГАЗОДИЗЕЛЬ". Видать бывает такое.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
(оптимум значений - порваный байан 
. Так вот, смесь пропан-бутан (и в отдельности каждый) имеют показатель октанового числа за 100 единиц, что характеризует цетановое число данного топлива как близкое к нулю 
