проехал на нем пяток километров и позаглядывал во все отверстия. первые впечатления вполне положительные - двинатель работает очень ровно, заводится без дыркания (хотя и не сразу схватывает - можт, батарейка подсела)
вентилятор включается на минутку где-то стразу за средней температурой. стука, естессно, нет.
сцепление отрегулировано.
денег он, конечно, снял, но я пока доволен - сделано достаточно много.
одно жалко - ездить нельзя пока не обкатаю.
Праздравляю!
В назидание, так сказать...
по памяти так детали - 315 работа - 250
поршневая с кольцами - 150 (израильские поршня Кинг) все остальное - прокладки, сальники и т.д. на оставшуюся сумму. все - оригинал или около того. только термостат какой-то дешевенький, за 6 баксов (зато работает - проверено)
Термостат наверно итальянский, но мне его год назад тулили за 45 Грн., а вот оригинальный немецкий в районе 100 Грн!
но, говорит, нормально работает. таки да - оригинальный около 30 баксов. я ему сказал, чотбы покупал тот, что дешевле (памятуя чей-то отчет о замене термостата).
прикол в отм, что у меня термостата НЕ БЫЛО!!!
поршни с кольцами - 150 прокладка поддона - 20 прокладка головки - 20 прокладка клапанной крышки - 15 прокладка штанов - 5 вкладыши - 40 передний сальник - 7 задний сальник - 10 сальник распредвала - 5 термостат - 6 лист паранита для прокладки в корпус термостата - 25 гривен герметик - 7 гривен ----- работа ----- расточка/шлифовка блока - 90 гривен полировка вала - 10 снять/поставить мотор - 50 работа по мотору - 150 работа по головке - 50
бонус: фиксация тросика газа (слетал, падла каждые 40-50 километров) замена смазки в бендиксе (гремел при запуске мотора - кто был на фордовке, слышали) шайба в тросик сцепления
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
