А то, что выпускал ЗАЗ, разве можно (было) назвать автомобилями? Даже в сравнении с 20летними иномарками?
Это немного иной вопрос (хотя попробуйте сейчас найти нормальный "горбатый"!) Но это формально именно легковые автомобили, предназначенные для частного пользования. А РАФ - нет. Качество было примерно одинаковое...
Хорошо, допустим, но тогда, учитывая, что микроавтобусы на Украине не выпускались,где нормальные условия для ввоза пассажирских микроавтобусов?
" граждане Украины не имеют возможности купить нормальный автомобиль по адекватной цене."
Проснись, открой глаза и посмотри - какие автосалоны продают машины без очереди, а в каких машины расхватывают, и в каких очереди на несколько месяцев.
Ты думаешь, при таком спросе, даже если снизят пошлины, дилеры начнут продавать дешевле??? :-)))))))))))))
Ты думаешь, при таком спросе, даже если снизят пошлины, дилеры начнут продавать дешевле??? :-)))))))))))))
Меня не интересуют дилеры и их цены. Меня интересует возможность привести из-за границы понравившуюся мне машину (без разницы, новую или б/у) и на законных основаниях использовать ее в качестве транспортного средства на территории Украины, не переплачивая 100 - 200% ее стомости на непонятно из какого болта высосанные акцизы, платы при первой регистрации и прочие "меры по защите отечественных автопроизводителей" (чтоб их разорвало в мелкие клочья), а также интересует аналогичная возможность для всех граждан Украины.
Все хотят привезти машину, заплатить 15 баксов пошлины и ездить. Только дай мне список стран, где оно так.
Так люди работают, чтобы производить нужную кому-то продукцию, как бывает при нормальной экономике, или занятость - самоцель?!
Занятость - именно самоцель. По тому, что это политика, избиратели и все такое
Хорошо, допустим, но тогда, учитывая, что микроавтобусы на Украине не выпускались,где нормальные условия для ввоза пассажирских микроавтобусов?
А тут другая ситуация: сначала легковые тянули за собой всё остальное, а потом появились "Богданы", которыми хотят вытеснить с рынка бусики меньшего класса, которые часто работают там, где "Богдан" просто не нужен. Отсюда во многом гонения на маршрутки, запреты переоборудования и т.п.
Так люди работают, чтобы производить нужную кому-то продукцию, как бывает при нормальной экономике, или занятость - самоцель?!
Занятость - именно самоцель. По тому, что это политика, избиратели и все такое
Ну так вспомним, как во времена Парижской коммуны создавали трудовой отряд, который перевозил камни на тачках. А другой отряд - то же самое в обратном направлении. Смысл работы нулевой, пользя от работы нулевая. Зато все "люди труда" при деле и при зарплате
РАФ всё-таки легковых автомобилей не выпускал...
была в ссср мысль - продавать рафики населению, в частности многодетным семьям так госплан зарядил на гражданский рафик цену .... 30тыс рублей! конечно, такой завод не мог не умереть ...
Я именно об этом в различных проявлениях .
Все хотят привезти машину, заплатить 15 баксов пошлины и ездить. Только дай мне список стран, где оно так.
Хотя бы та же Прибалтика. Там люди вписывались в 30.
С кем продукция конкурентоспособна? Ответ: с Тазами, Китайцами, Дачами, корейцами...
ТАЗы выигрывают большей ремонтопригодностью, вместительностью, распостраненностью запчастей и ценами на них при том же качестве, китайцы выигрывают ценой, комплектацией и комфортом, Дачия выигрышнее за счет нормального мотора (от МеМЗа до Франции - как раком до луны), хотя цена на Дчию и завышена, ну а насчет корейцев, то они уже давно сняли Анус с производства, да и по качеству они на порядок выше. В условиях свободной конкуренции ЗАЗ давно буже загнулся бы на радость всем действующим и будущим автомобилистам Украины.
А тут другая ситуация: сначала легковые тянули за собой всё остальное, а потом появились "Богданы", которыми хотят вытеснить с рынка бусики меньшего класса, которые часто работают там, где "Богдан" просто не нужен. Отсюда во многом гонения на маршрутки, запреты переоборудования и т.п.
А причем тут "Богданы"? Во-первых, они появились не так давно, а во-вторых ориентированы исключительно на ОТ, я говорю о минивэнах типа, например, Chevy AstroVan, Ford Windstar, VW Sharan. Ну территории Украины никогда не выпускались и не выпускаются автомобили такого класса. Сделайте льготные условия для типов машин, выпускаемых на Украине (именно полный производственный цикл), а это классы В и С, но по остальным классам должны быть нормальные условия ввоза и оформления.
" граждане Украины не имеют возможности купить нормальный автомобиль по адекватной цене."
Проснись, открой глаза и посмотри - какие автосалоны продают машины без очереди, а в каких машины расхватывают, и в каких очереди на несколько месяцев.
Ты думаешь, при таком спросе, даже если снизят пошлины, дилеры начнут продавать дешевле??? :-)))))))))))))
А вот мне интересно, а почему Honda и прочие плачут о снижении объемов продаж, а у нас очереди? Или вот еще интересно, Honda Annual Report 2007, Automobile Bussines тут в Европе вспоминают много стран, в том числе Белоруссию, Эстонию, Литву и т.д. Только вот про Украину ни слова, получается что у нас они вообще не ведут ни какого бизнеса? Интересно как долго подобное будут терпеть, та же Honda, Toyota, Fiat например, неужели их совсем не интересует рынок почти в 1млн машин в год?
А тут другая ситуация: сначала легковые тянули за собой всё остальное, а потом появились "Богданы", которыми хотят вытеснить с рынка бусики меньшего класса, которые часто работают там, где "Богдан" просто не нужен. Отсюда во многом гонения на маршрутки, запреты переоборудования и т.п.
А причем тут "Богданы"? Во-первых, они появились не так давно, а во-вторых ориентированы исключительно на ОТ, я говорю о минивэнах типа, например, Chevy AstroVan, Ford Windstar, VW Sharan. Ну территории Украины никогда не выпускались и не выпускаются автомобили такого класса. Сделайте льготные условия для типов машин, выпускаемых на Украине (именно полный производственный цикл), а это классы В и С, но по остальным классам должны быть нормальные условия ввоза и оформления.
Але при таких умовах класи В і С ніхто не буде купувати зважаючи на реалії бізнесу по-українськи. Якщо авто інших класів можна буде ввозити і оформляти за розумні гроші - до 30% їх вартості, то виробники класів В і С не зможуть мати 300-ї% рентабельності, а повинні будуть задовольнятися 5-7%. А це ж не бізнес.
Ну вот поэтому и получается, что для всеобщего блага проще этот долбаный завод "Коммунар" взорвать или пусть под бульдозер. И если при этом погибнет некто Тарик Васадзе, это будет только во благо
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
при деле и при зарплате 
.
