Крутые на дорогах (+) (2/2) / Autoua форум

В плане токсичности - всё не так просто. В Америке просто немного другие принципы разработки этих норм. У кого они лучше, сказать сложно, но и автомобиль, разработанный под "Евро-4", не пройдёт тесты в Калифорнии, и автомобиль, предназначенный для американского рынка, - в Европе. простой пример, опять же, с моим "Кадиллаком". Там есть, конечно, инжектор с компьютерным управлением (кстати, в США относительная доля машин с таким инжекторами близких годлов выпуска больше, чем в Европе, в несколько раз. Проверено по тем машинам, которые я видел, - почти все "американцы" сплошь с инжекторами). Когда я ещё машину только взял и не знал особенностей, чтобы привести в норму СО, заменил один из датчиков, который был, и поехал получать талон СО перед выездом в Крым (я от них, конечно, отбился бы, но в отпуске проще талон иметь. Да и вообще - люблю, чтобы всё в машине работало штатно.) Начинаем мерять на только что заведённом двигателе - превышение (6%). Поработал минуты полторы - 0,2%. В чём дело? Потом уже мне друг, который специализируется по американским машинам, объяснил: у них нормы такие, что выхлоп в момент запуска двигателя не регламентируется (чтобы запуск был более эффективным - например, на Аляске каждая мелочь может оказаться важна для пуска). А вот потом в процессе работы - нормы жёсткие. В Европе же регламентируются все режимы работы двигателя, т.е. этот момент пуска был бы "грехом". Кстати, эту особенность полезно знать тем, кто ездит у нас на американских машинах - если при встрече с СО-шниками всё-таки решили разрешить им мерять, то надо не глушить мотор при остановке, чтобы избежать этого "пускового режима". Проще всего - останавливаться подальше от прибора: если потом к нему придётся подъезжать, то время такого движения позволит двигателю войти в штатный рабочий режим. А таких принципиальных различий в американских и европейских стандартах по токсичности несколько (сейчас уже все не помню). Кстати, то же самое касается и многого другого. Тех же фар, к примеру. Ведь нельзя говорить, что какая-то система. европейская или американская. вообще плоха. Просто каждая разработана с учётом конкретных условий и с соответствующими предпочтениями. Беда в том, что у нас освещение принято европейское, тогда как условия эксплуатации ближе к американским... Впрочем, об этом мы тут много уже спорили.
Оценку общих принципов экологии и их применения к автомобилю в частности с философской точки зрения тоже оставляем сейчас за кадром, ибо тема сия отдельна, велика и обильна...