Был недалече в одном автосалоне, пообсчавшись с менежером по продаже меня удивило отсутствие ТО-0 , на что манагер сказал что двигателя уже обкатаные (так называемая холодная обкатка двигателя), и можно ехать не боясь ничего, короче что двигатель уже обкатан.
Кто что слышал про такое ? Или очередная маркт.Уловко ?
двигатель крутится при помощи электро двигателя н-ное кол-во часов на заводе. вроде так.
двигатель крутится при помощи электро двигателя н-ное кол-во часов на заводе. вроде так.
И че это дает в итоге ? 8) Я могу не заморачиватся с обкаткой двигателя и давать ему "под сраку" сразу же ?
да, верно именно так электро двигателем. Только толку мало от такой обкатки, обкаткой её назвать даже трудно, больше годиться притирка...сгорание же не происходит, газов нет, нагрузки на ПГ и клапана особой нет... на_х такое счастье творить?
ДА
Читай мануал производителя и меньше слушай манагера в салоне. Он нихера не знает. Его задача - впарить. Если болид нуждается в обкатке, в ограничении rph, то напишут об этом обязательно.
По телеку смотрел передачу про ролс-ройсы. Вот там обкатка двигателя. Несколько часов на макс оборотах, что выхлопные трубки алого цвета стали. И только после этого уже на машину ставят
двигатель крутится при помощи электро двигателя н-ное кол-во часов на заводе. вроде так.
И че это дает в итоге ? 8) Я могу не заморачиватся с обкаткой двигателя и давать ему "под сраку" сразу же ?
Есть ещё КПП и остальные трущиеся детали, которые требуют обкатки.
Или тебя очень беспокоит при покупке нового пройдет мотор до капиталки 400 тык или 405 ? А с коробками вообще все проще; они сегодня вообще не нуждаются в обкатке, даже холодной.
холодная обкатка - холодная (каламбур), т.е. двиг, как писали выше, крутится холодный без нагрузки и в этом случае идет именно первичная притирка.
а при реальной эксплуатации он с нагрузкой и горячий, т.е. зазоры намного меньше.
холоднообкатанному двигу сразу "под хвост" ИМХО давать очень нежелательно. если не крутить выше 3000 оборотов первые 2-3 тыс. будет все нормально. насколько я знаю у холоднообкатанных движков после 2-3 тыс. масло менять не обязательно, т.к. продуктов притирки уже практически небудет.
а при реальной эксплуатации он с нагрузкой и горячий, т.е. зазоры намного меньше.
А что, под нагрузкой поршни как-то по другому ходят, или валы в другой плоскости начинаются крутится; если воверхности и детали изготовлены с достаточной точностью, то достаточно очень незначительной притирки поверхности, которые обеспечиваются "холодной обкаткой". Те незначительные ограничения, которые рекомендуются производителем, как правило, связаны с обкаткой других узлов (тормозных дисков, сцепления и т.д.)
насколько я знаю у холоднообкатанных движков после 2-3 тыс. масло менять не обязательно, т.к. продуктов притирки уже практически небудет.
Необязательно главным образом потому, что там залито обычное масло, а не "обкаточное" с абразивными присадками; как это раньше делали некоторые производители.
в мануале на рено символ написано не крутить первую тыщу выше 3.5, я честно ждал 1000 на одометре и теперь езжу как хочу, хотя выше 4 тыс тока пару раз крутил (на одометре 1200). Так что IMHO нужно мануал смотреть а не маганёра слушать кстати на символе тоже нет нулевого ТО - можно до 15 тыс кататься.. а на лансере - и нулевое есть и первое ТО на 10 тыс.... фиг их разберёт как у них такой разнобой получается...
фиг их разберёт как у них такой разнобой получается...
На нико люди жааадные работают, нулёвое ТО денег же стоит, оно и до 15-ти тысяч ездить можно, но им же пораньше денег содрять хочется
А что, под нагрузкой поршни как-то по другому ходят, или валы в другой плоскости начинаются крутится; если воверхности и детали изготовлены с достаточной точностью, то достаточно очень незначительной притирки поверхности, которые обеспечиваются "холодной обкаткой".
Поршни-то ходят также и валы вращаются в той-же плоскости, только нагрузка на ЦПГ и КШМ неодинаковая (во времени и по направлениям приложения усилий)
Те незначительные ограничения, которые рекомендуются производителем, как правило, связаны с обкаткой других узлов (тормозных дисков, сцепления и т.д.)
А как сцепление и тормоза связаны с оборотами двига, если первые тысячи не рекомендуют чрезмерно расккручивать двигатель? 110 можно ехать и на 5 и на 4 передаче, только обороты при этом будут разные...
Необязательно главным образом потому, что там залито обычное масло, а не "обкаточное" с абразивными присадками; как это раньше делали некоторые производители.
возможно
... Я могу не заморачиватся с обкаткой двигателя и давать ему "под сраку" сразу же ?
Зачем такие крайности или обкатка и ТО-0 или сразу "под сраку" ? Проедь первую 1000-1500 спокойненько и не заморачивайся.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
