Дык хорошо зафиксированая девушка в предварительных ласках не нуждаеццо
ужас. больше половины греют. зачем??? чтобы она на свалке еще немного поработала? у меня предыдущая машина была мной продана в возрасте 18! лет. 6 лет у меня. Не только не грел, но и немного мучил - дорога на работу и с работы у меня начинается с подъема в гору. И что? И ничего. На мое предложение сделать двигателю капиталку ремонтники отмахивались - у тебя все нормально. Мне кажется те кто доказывают необходимость греть делают логическую ошибку - двигатель что на холостых, что с нагрузкой все равно крутится. И разница в износе, думаю, совсем невелика.
-->
"предыдущая машина была мной продана в возрасте 18! лет"
Ей с ее возрастом и зазорами было уже все равно - грей, не грей...)))
[Это из области поверий - на самом деле так устроена система смазки, что масло на всех трущихся частях появляется практически в первые секунды запуска даже после года стоянки. цитата]
Немного не корректно. Нужно ещё учесть какое масло и какя температура двигателя. Если это минералка, а на дворе зима под минус 25, то процесс попадания масла на трущиеся поверхности достаточно затруднён. Но учитывая конструкцию современных двигателей, применяемые синтетические масла и тёплые зимы, можно утверждать, что вопрос предварительного прогрева двигателя себя изживает(Гонки Ф1 не в счёт)
Полностью согласен. На современной машине с синтетическим маслом при температуре до -10 греть двигатель нет смысла. Заводим ждем секунд 10-20 наблюдая за работой двигателя и всего авто в целом и в путь. Но без резких ускорений (т.е. плавно не газуя выше 2500-3000 оборотов для бензинового двигателя) пока двигатель не прогреется до рабочей температуры. Опять же ИМХО исходя из своего личного опыта и того что написано в руководстве к машине.
Во первых - . Тема обсасывалась неоднократно. Во вторых - необходимо прогреть масло для достижения им рабочей вязкости. В третьих (ИМХО это самое важное) - за счет теплового расширения детали двигателя изменяют геометрические размеры и, выходя на рабочую температуру, достигают рабочих размеров все зазоры. До наступления этого момента износ идет в сотни раз больший, чем в рабочем режиме температур. Подробности спрашивай конкретно - взагалі будет слишком многа букфф.
При прогревании в движении двигатель намного быстрее выйдет на рабочую температуру. За единицу времени износ будет интенсивнее, но самого времени намного меньше. Так что ещё под большим вопросом в каком режиме двигатель быстрее изнашивается. Но при этом, двигатель не молотится в пустую, а уже совершает полезную работу.
Ань, зачем девушке предварительные ласки?
Дык хорошо зафиксированая девушка в предварительных ласках не нуждаеццо
Речь ващета не о твоих ощущениях, а оп ощущении девушки..
"предыдущая машина была мной продана в возрасте 18! лет"
Ей с ее возрастом и зазорами было уже все равно - грей, не грей...)))
а компрессия была в норме : ) Так может не стоит так много думать о зазорах?
-->
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
. Тема обсасывалась неоднократно.
