50 грн - опора за штучку (менять, ясное дело, только парами), 100 грн с меня взяли за поставить (и еще кучу мелочевки, вроде масло-колодки-шаровая с коцнутым пыльником). Старые просели настолько, что даже позатирали залысин на капоте изнутри. Результат, ясное дело, положительный, едет, рулится, наконец-то прошел застарелый стучок.
Старые опоры (еще заводские, 86-го года рождения) были "двойные", нынче двойные - только беларусского производства. Посовещавшись с мастером, я решил, что опоре важнее резина, чем подшипник, и взял провереное годами Балаково.
Процедура смены - снимается стойка, зажимается зажимами пружина. Интересный момент один: открутить собственно саму опорту, точнее - гайку, которой она к штоку амортизатора прикручена. Мастеру пришлось делать из "двугранника" на конце штока 4-хгранник, чтоб было за что хорошо схватиться, иначе амотризатор просто прокручивается вокруг своей оси. Наперед - рекомендую всем срывать эту гайку еще до снятия стойки и поднятия машины на домкрате-подъемнике.
Кстати, мастер утверждает что амортизаторы у меня какие-то несоветские, судит как раз по "двуграннику" штока, на саазах, вроде, шестигранник. А гляньте кто-нибудь под колпачок, что там оно на каких амортизаторах ?
Двугранник там... был... и есть... у мя 2002 года машинка... как был двугранник в старой 93 года, так и остался в новаой 2002... Внутренний шестигранник обычно в импортных... PS Вообще по двугранник есть ключ спецовый... головка под гайку, а внутри ее вставляется головка под двугранник...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
