япошки мож и освоили, но китайцы же не повторили. Вот так и льют все вместе. Почему срок меньше? х.з. Нагрузка на поршневую выше, обороты поболее.
почему нагрузка на поршневую больше? да и как она влияет на ресурс? разве обороты больше? как правило теже 7...10 тыс макс.
Вот так вот и рождаются новые теории двигателестроения на основе технологических возможностей китайцев
Мой тебе совет, как от практикующего скутериста и как знакомого с этой техникой. Не связывайся с 2Т. Это редкостная кака. Знакомый держит мото-сто, так вот за прошлый сезон из 4т ремонтировал 3 раза двиги: 1 раз - перегрев, 2 раз - чевак летал по песку и гробил все как можно, третий раз - кажись клапана погнул из-за разрыва цепи ГРМ, и то, кажись, из-за перегрева. С 2Т человек и связываться не хочет - говорит, что стороной обходят. у 2Т единственное преимущество - выше мощность. А дальше минусы: больше расход, масло заливай, меньше ресурс. Китайские 4т очень дефорсированные, поэтому и возят гораздо дольше. Проблем практически нету с ними.
Ну китай то так, але японія, а тим більше європа з 2т моторами зі страшною силою рулять. Як то бі той факт що вони без капіталки мотора пробігають 50-60 тисяч? А о що на мото-сто їх аж 3 штуки попало це не про що не говорить. Ти просто візьми співідношення кількості 2т до 4т десь воно получиться 100:1 (якщо не більше). Да 4т мотор надійніши. Але 2т також не г....
А откуда ты знаешь, чем руководствуются китайцы? А может ты ихний? То бишь засланный?
Ну просто логічно потрібно подумати. Китайці випускають продукцію яка надійністю і довговічністю світ непідкорить. Отже вони женуться за тим щоб зробити продукцію як най дишевшою. Отже економлять на всьому навіть на матеріалах. Звідси і слідує щоб хоть якось продовжити ресурс мотора то і ставлять 4т.
Відносно Китаю, я б рекомендував би 4 такти, їдуть бистріше та і по статистиці їздять довше без ремотнтів. Японці, то інша тема, якщо Бургамани взяти то 100 тисяч і 200 без заглядання туди ходять. В мене знайомий вайпера 50 кубів взяв проїхав 1963 км. Мотор клин дав почав робити, щось не вийшло взяв ківея флеш (не знаю скільки там тактів) 960 км. накатав.
В мене 2т. Метровський Дефіант 50 кубів 3200 км. поки на техніку нарікань немає, один недолік таки є підсікає глушник.
почему нагрузка на поршневую больше? да и как она влияет на ресурс? разве обороты больше? как правило теже 7...10 тыс макс.
А откуда ты знаешь, чем руководствуются китайцы? А может ты ихний? То бишь засланный?
Ну просто логічно потрібно подумати. Китайці випускають продукцію яка надійністю і довговічністю світ непідкорить. Отже вони женуться за тим щоб зробити продукцію як най дишевшою. Отже економлять на всьому навіть на матеріалах. Звідси і слідує щоб хоть якось продовжити ресурс мотора то і ставлять 4т.
Нет. Не так. Что освоили (читай скоммуниздили), то и ставят. Для Китая это нормально - самые дешевые и самые дорогие, но плохо скопированные, решения без золотой середины.
почему нагрузка на поршневую больше? да и как она влияет на ресурс? разве обороты больше? как правило теже 7...10 тыс макс.
В 2т моторі робочий цикл (вибух палива) прогодить в два рази часатіше. Отже звідси в 2 рази більша нагрузка.
В 2т моторі робочий цикл (вибух палива) прогодить в два рази часатіше. Отже звідси в 2 рази більша нагрузка.
дайте кто-нибудь платочек вытереть слезы.
Всяко меня цитировали, но что бы вот с такими выводами - в первый раз.
Ну китай то так, але японія, а тим більше європа з 2т моторами зі страшною силою рулять. Як то бі той факт що вони без капіталки мотора пробігають 50-60 тисяч? А о що на мото-сто їх аж 3 штуки попало це не про що не говорить. Ти просто візьми співідношення кількості 2т до 4т десь воно получиться 100:1 (якщо не більше). Да 4т мотор надійніши. Але 2т також не г....
Двигатель 2-тактник дешевле, проще по конструкции, требует значительно более редких плановых ТО и т.д.
дайте кто-нибудь платочек вытереть слезы.
Всяко меня цитировали, но что бы вот с такими выводами - в первый раз.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
