Не на Ланос На бывшей моей старой 12-летней 2109, которая уже прошла 100 тыс.км, потек передний аммо. Аммо стоят еще родные. На станции (не в Киеве) за 60 грн совершенно серьезно предложили его отремонтировать - перебрать, поменять сальники и залить по новой маслом. Я собирался менять на новый, причем парой, а потом подумал, может для нашемарки на ста тысячах ремонт будет более правильным?
в аммортизаторах не только резинки изнашиваются, но и металл...
единственный резон - если машина идет на продажу. а так - скопинские патрончики за 100...120 грн. - самое то.
Ремонт аммортизаторов технологическая операция известная только в странах СНГ, ибо остальное человечество до сих пор не может осознать ее целесообразность.....:))) Купи новые, причем обязательно какую нибудь "подделку" под русский оригинал типа Сакса (он точно делает специально для ВАЗов). (ИМХО)
скопинские патрончики за 100...120 грн. - самое то.
Что это и где оно продается? Родные якобы вазовские аммо стоят от 150 грн штука
СААЗ - скопинский автоагрегатный завод. идут на конвейер. но на конвейер идут не только они. по цене могу и ошибаться - я последний раз ценой на них интересовался в ноябре 2001 года.
Да, я такой именно и купил, недели две назад. Уже вытек.
Значит есть причина или в машине или в "оригинальности" амоортизатора. моя бывшая ВАЗ-2108 уже почти 2 года добивает масляную КАЯБУ (пробег на ней около 50ткм почти всегда с нагрузкой не менее половины) - полет нормальный! Но там в свое аремя была полностью перебрана ходовая
А может ли какой то дефект ходовой привести к поломке АММО за две недели?
- кривая стойка - убитый упорный подшипник - мягкий стабилизатор - и т.д. и т.п. - неправильная установка
ну и главное - стиль езды
А на диагностике ходовой,-эти все дефекты выявляют?
Ремонт аммортизаторов технологическая операция известная только в странах СНГ
Ерунда! Это только владельцам личного транспорта настоятельно рекомендуют агрегатный метод ремонта. Чтобы больше денег с них выдурить. Я работал автомехаником за бугром. Капиталисты жадные и деньги считать умеют. Я выписывал запчасти только по мере необходимости и только самое нужное, все равно, получал, в лучшем случае процентов 20 от заявки. А хозяин говорит - выкручивайся, как хочешь, твои проблемы. И аммортизаторы восстанавливали, и наконечники рулевые, и форсунки терли "в ноль", и много чего еще ремонтировали из того, что "низзя". И так практически на любой автобазе обстоят дела. А у нас в советское время можно было столько всего выписывать (и получать), что и "налево" сдавать оставалось без ущерба для производства.
Так что, насчет СНГ, это ты загнул!
Все зависит от мастера. Если повезет, будешь на реставрированных ездить дольше, чем на новых. К таким специалистам нужно только по рекомендации обращаться.
Где мможно купить оригинальный ремкомплект на аммортизотры Бильштайн, или Кони, или Боже?
Петрович много не возьмет.....:))))))))))
Где мможно купить оригинальный ремкомплект на аммортизотры Бильштайн, или Кони, или Боже?
А ты всерьез полагаешь, что "оригинальные ремкомплекты" существуют? Под торговой маркой, например, Bilstein амортизаторы только собираются. А комплектующие производят смежники, например SKF, ErlingKlinger AG, Mogul, Goetze и др. Может я открою тебе секрет, но диаметры валов и штоков в любых механизмах и агрегатах есть величина стандартная, поэтому для них существуют такие же стандартные подшипники, сальники, манжеты и т.д. Выбор производителя - дело только твоего вкуса и предпочтения. Если амортизатор потек, причина в банальном сальнике, который стоит, от силы, три доллара в базарный день. Если шток амортизатора не поврежден (не погнут и не поцарапан), если на корпусе нет вмятин, то ремонт такого амортизатора в домашних условиях занимает десять минут с тремя перекурами. Для ремонта амортизатора, пусть даже это самый настоящий Кони или Бильштайн, достаточно отвернуть всего 1 (ОДНУ!) гайку. Нормально отремонтированный амортизатор ничем не отличается от такого же нового. И все разговоры о "выброшенных" на ремонт деньгах и "пониженном" уровне безопасности, это только пшик. Человек, никогда не державший в руках разобранного амортизатора, будет слепо верить рекламным уловкам производителей, тратить сотни баксов на замену еще вполне пригодных к работе деталей и советовать новичкам "тока менять и тока ориджинал".
ЗЫ. У жены на утюге написано: WARNING! In case of malfunction do not try to repare this device by yourself! Call your local "National Electric" dealer! Гыыы! Щас, все брошу и побегу к дилеру утюг ремонтировать.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Я работал автомехаником за бугром. Капиталисты жадные и деньги считать умеют. Я выписывал запчасти только по мере необходимости и только самое нужное, все равно, получал, в лучшем случае процентов 20 от заявки. А хозяин говорит - выкручивайся, как хочешь, твои проблемы. И аммортизаторы восстанавливали, и наконечники рулевые, и форсунки терли "в ноль", и много чего еще ремонтировали из того, что "низзя". И так практически на любой автобазе обстоят дела.
