я утрировал для того чтобы заставить подумать.... рекомендуют любые препятствия преодолевать на ПРЯМЫХ колесах.... это ЛП переползать надо под углом и с бровок спускаться чтобы не чиркануть порогами...
А кто рекомендует и где? И какие препятствия? И чем спуск с бровки отличается от спуска в траншею? Чем заезд на ЛП отличается от заезда на кромку срезанного асфальта?
И чем спуск с бровки отличается от спуска в траншею?
бровка - это единичный перепад высот, траншея - это два знакопеременных перепада высот, если ширина траншеи больше половины колеса, то при проезде ее под углом можно НЕВЫЕХАТЬ!
Чем заезд на ЛП отличается от заезда на кромку срезанного асфальта?
тем что края у ЛП сглаженные, а у среза асфальта чаще всего острые... при проезде ЛП большая часть ударной нагрузки передается на кузов, а при проезде кромки асфальта большая часть ударной нагрузки идет на диск и детали подвески....
Ну и диагональ у Вас...
я утрировал для того чтобы заставить подумать.... рекомендуют любые препятствия преодолевать на ПРЯМЫХ колесах.... это ЛП переползать надо под углом и с бровок спускаться чтобы не чиркануть порогами...
Кстати, если речь идет о "влетел" в яму, то действительно вертеть рулем не надо, прямые колеса позволят лучше выдержать удар. А вот когда Вы контролируете траекторию и скорость, видя препятствие заранее, тогда диагональ позволит по очереди нагружать колеса и избежать продольной раскачки, например.
бровка - это единичный перепад высот, траншея - это два знакопеременных перепада высот, если ширина траншеи больше половины колеса, то при проезде ее под углом можно НЕВЫЕХАТЬ!
Еще раз: мы о каком угле говорим? 45 градусов, 90 или 20-25? Нарисуйте траекторию автомобиля на схеме. Если ширина траншеи больше половины колеса, но меньше целого - то риска засесть мало, т.к. у вас как минимум одно колесо при проезде под углом будет сохранять сцепление с дорогой. Если больше целого колеса, то здесь уже не важен угол заезда, т.к. будет момент, при котором оба колеса окажутся в траншее.
Еще раз: мы о каком угле говорим? 45 градусов, 90 или 20-25? Нарисуйте траекторию автомобиля на схеме.
если глубина траншеи (с пол-колеса) с острыми краями сантиметров 10 и больше, то если колеса будут соприкасаться под углом со стенкой, то ударная сила будет раскладываться пропорционально углу соприкосновения на ударную по подвеске и боковую (которая будет разворачивать колеса)... поэтому т.к. ветку читает достаточно новичков то наверное стоит писать так 1. препятствия, если невозможно снизить до 20 км/ч скорость) стоит преодолевать под прямым углом используя (если есть опыт) метод разгрузки/загрузки осей... если нету опыта, то тормоз надо отпускать перед моментом соприкосновения.... ну и в зависимости от обстановки продолжать торможение после проезда препятствия.... 2. если скорость до 20 км/ч то траншеи, рельсы и ЛП можно преодолевать заранее выставляя автомобиль под углом к препятствию, руль при прохождении препятствия должен стоять в "нулевом" положении и удерживаться обоими руками....
+1. Красиво сформулировано :-)
На широкой полосе, или если рядом плотно никто не летит, то если не успеваешь объехать - резко руль в сторону люка. Разгружаем половину авто, что над люком лететь будет... Ну, а потом обратно. Но есть риск, что прийдётся ловить машинку.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
