Да в том-то и дело, что на большинстве машин по опасности порокидывание вполне сравнимо с лобовой.
в разных ситуациях по разному! естественно если у вас ДВА передних колеса вошли в занос...
Вау! Пан ездит задом (ну если передние колеса входят в ЗАНОС)!
в разных ситуациях по разному! естественно если у вас ДВА передних колеса вошли в занос...
Вау! Пан ездит задом (ну если передние колеса входят в ЗАНОС)!
передом хотите покажу?
очень прикольно дергать фразы с контекста не читаю всю тему перед выездом на обочину сбрасывается газ (а не уже находясь на ней) и если не тормозить, то скорее всего существенного заноса не будет или он прекратится, при работе ногой на педальку газа не забываем что автор описал ситуацию когда одно колесо сцепки с асфальтом не теряет
очень прикольно дергать фразы с контекста не читаю всю тему
Ну почему ж не читая? Я отвечал на Ваш пост, в котором не упоминалось о том, что газ сбрасывается ДО выезда на обочину. Я бы вообще еще на асфальте, перед маневром выезда на обочину, основательно тормозил (почти до блокировок или срабатывания АБС), максимально сбрасывая скорость (не забывая о зеркале заднего вида). А теперь рассмотрим выезд на обочину: руль вправо - выезжаем на обочину (загрузка подвески с левой стороны, разгрузка справа) и руль влево - выравнивание машины на обочине (загрузка правой части, разгрузка левой). Вот в этот момент (особенно если скорость достаточно не маленькая, и маневр больше напоминает переставку), когда основная нагрузка приходится на правую сторону машины (под правыми колесами скользкая поверхность, левая недостаточно загружена), и может начаться занос (да и снос передней оси). Ведь при переставке даже на сухом покрытии мы ж срываем заднюю ось в занос?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
