Вобщем, решил поделиться опытом доработки регулятора напряжения бортсети десяточного семейства. Купив "одиннадцатку", столкнулся с проблемой хронической недозарядки аккумулятора. Так как езжу сравнительно немного и, в основном, по городу - короткие поездки, частые запуски, поначалу с этим делом мирился, ставил на ночь аккум на зарядку, отключал массу, когда не планировал несколько дней ездить. Потом как-то полез с тестером - напряжение бортсети 13,7 вольта и ниже (в зависимости от режима). Полез в схему - тут и обнаружилась бяка. Всем известно, что в авто в качестве генератора (в основном, может, где и не так) используется синхронная трехфазная машина переменного тока с классическим выпрямителем по схеме Ларионова. Так вот - в 10-м семействе обратная связь на регулятор заведена не с плюса бортового выпрямителя, а с дополнительных диодов, которые питают обмотку возбуждения. Получается, в контур регулирования не включается падение напряжения на положительных диодах основного выпрямителя, и напряжение бортсети может "гулять" вниз на вольт и более (в зависимости от режима). Снял регулятор, прогнал на простой схеме - вместо обмотки возбуждения (параллельно щеткам) подключил лампочку, подал напряжение от регулируемого блока питания, замерил. Получилось, что рабочая часть характеристики регулятора - 14,15 - 14,17 вольт. Откусил вход регулятора от клеммы, идущей от дополнительных диодов к щетке, припаял провод с контактным лепестком, кинул на выход генератора (бортсеть). Все. Прогнал в разных режимах - 14-14,1 вольта держит как вкопанные. Итого - снять регулятор (накидной ключ на 10, крестовая отвертка) - 3 минуты, паять - 10 минут, собрать - 3 минуты. Не забудьте отключить массу аккумулятора . Собственно, фото доработанного регулятора:
Принципиальная схема:
ЗЫ: Да, предупреждаю - вход регулятора жрет дополнительные 20-25 миллиампер от аккума.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
.
