Знакомые предлагают Эскорт 98 года, седан, 1.6i, с кондиционером, Гуром, элетростёклами, мех. КПП, пробегом тыков в 60-70. Цена 6000. Машина в отличном состоянии.
Стоит ли брать за столько?
И вообще, я собирался брать себе Ланос новый, а их нету собсно. Так что вот начал про бу машины подумывать.
два вопроса есть: 1. Стоит ли брать за такие деньги? 2. Как много гимороя у меня с ним будет в плане ремонта? Дело не втом что денег жалко, а том чтобы на СТО завсегдатаем не быть хотябы года 3-4, при том что я накатываю по 25-30 тыщ в год. 3. 98 год 1.6 инжектор 16 клапанный или 8-ми (просто машина пока в другом городе, так что ещё не видел)???
Заранее всем ба-а-альшое спасибо за ответы!!! Если кто готов высказать своё мнение по телефону - милости просим, 247-06-19, Юра.
Наверное за такие деньги можно именно такую и взять. При условии, что в ней реально нет текущих проблем. 3-4 года наверняка с ней ничего этакого ужасного не случится. В обслуживании аппарат несложен даже самому, если есть к этому голова и руки. Запчасти тож недорогие в сравнении с другими иномарками. У меня например 91-го года 1.4 - ну в среднем 150 грв в месяц на ремонты идёт. Правда всё делаю сам.
Мотор 16-клапанный DOHC, 90 лс. Сравнительно экономичный (около 8-9 по городу, 5.6 по трассе). Не любит перегрева совсем, по слухам в 50% случаев перегрева ведёт ГБЦ.
Еще минус - довольно маленький дорожный просвет, по сравнению с Таврией просто катастрофа. Правда в компенсацию этого дниище абсолютно плоское, ничего не выступает и не висит. То есть если бампер прошел - больше нечем цепляться. Вообще ходят слухи, что есть удлинённые стойки амортизаторов для таких машин. Типа Белорусские такими комплектовались. У машин после 95-го года бамперы крашены в цвет кузова, но из довольно хрупкой пластмассы, так шо снег ими разгребать как на старых не выйдет ...
Если действительно уверен, что машина в отличном состоянии, то взять может и стоит. С другой стороны, именно с Эскортом выпуска конца 90-х есть шанс нарваться на достаточно геморройную машину - машины этих лет выпуска не отличались качеством и надежностью.
У нас на работе есть Escort 1.6, купленный в 98-ом году на Winner Ford. Пробег 80 тыс. В настоящее время имеется глючащий электронный блок управления (неустойчивая работа двигателя), подтекающий ГУР и требующая замены рулевая рейка.
Официалы - это отдельная песня. Цены просто заоблачные, при этом основная их задача насчитать тебе как можно большую сумму при полном остутствии ответственности за свою работу. Долго возились с ЭБУ, содрали кучу денег и в конце-концов сказали, что нужно его полностью менять, попросив за замену 1500 у.е. ГУР и рулевая рейка по их расценкам потянули еще на 1000 у.е.
В общем, IMHO, если брать такую машину, то только после полной диагностики (естественно, не на фирменном сервисе), включая диагностику ЭБУ. Ремонтироваться и покупать запчасти (уровень цен на них средний) тоже в каком-нибудь другом месте.
P.S. Кстати, при попытке продать наш Эскорт (просили 6300) по объявлениям не было ни одного звонка!
Если машина с хорошим прошлым , т.е. не битая, не перекрашенная, не ворованная, не имеет заводского дефекта, то брать стоит, естественно поторговавшись Я не знаю насчет двига, но в остальном машина весьма удобная в эксплуатации. Жрет не много как денег так и средств. Я например, начал тратиться на ремонты лишь через год после покупки своей машины 95 год, 180 с лишним тыс.км. на момент покупки, 1,3карб (HCS). Да и то, только потому, что стал беспокойться о том, что слишком долго катаюсь беззаботно и стал лазить во внутрь. И это при том, что до меня на ней ездили торгпреды и уже год машине ничего серьезного не ремонтировали (я целый год проездил с протекающим на большом круге радиаторе и с уровнем ОЖ ниже отметки MIN , конечно тут нечем гордиться, но показательно для машины!) А вообще поищи по конфе - тут были похожие вопросы рекомендации.
... то ничего удивительного, там одно ремонтируют и два параллельно ломают ( в том числе и цены). А ещё машина то фирменная, значит ездять не моё не жалко, а 1,6 гасает нормально.
А ещё машина то фирменная, значит ездять не моё не жалко
Это не тот случай - на машине с момента покупки ездил один и тот же человек, который в ее простоях совершенно не заинтересован.
1,6 гасает нормально
Подтверждаю! Гасает действительно нормально.
Я например, начал тратиться на ремонты лишь через год после покупки своей машины 95 год
В том-то и парадокс, что Эскорты более ранних лет выпуска по отзывам доставляют гораздо меньше проблем (да и в обслуживании дешевле), чем более поздние. И причины именно в заводских дефектах!
Я не знаю насчет двига, но в остальном машина весьма удобная в эксплуатации. Жрет не много как денег так и средств.
В эксплуатации машина действительно весьма удобная (у меня отец ездит на Эскорте 1.6 91-го года) при условии, что попадется хороший экземпляр.Модель выпускалась очень в большом количестве модификаций (особенно в плане двигателей) и не все они были одинаково удачными. Вполне есть риск нарваться именно на такую.
98 год 1.6 инжектор 16 клапанный или 8-ми (просто машина пока в другом городе, так что ещё не видел)???
Лучше, если это будет 16-ти клапанный Zetec (разрабатывался для Mondeo) - движок очень резвый, надежный и с хорошим ресурсом. Может быть и CVH 1.6 - у него тонкостенная алюминиевая головка блока, которая очень не любит перегревов.
Может быть и CVH 1.6 - у него тонкостенная алюминиевая головка блока, которая очень не любит перегревов.
Вопервых начнем с того, что последний CVH-1.6 был выпущен в 1992 году. Дальше все 1.6 - Zetec (DOHC 16V) А вот по поводу тонкостенности CVH - это ваще .... Эти моторы с 84-го по 92-й делались и с карбами, и с EFI, и турбины даже ставились. Самый зверский эскортовый мотор, хит всех евротюненгеров. А перегрева боятся именно головы Zetec-ов
C годом выпуска мотора CVH все правильно - я стормозил , а сведения об алюминиевой головке блока CVH взяты из Авторевю и За рулем
Когда я работал на одной фирме, мы тоже покупали и обслуживали Форды только на Виннере. Подпишусь под ценами и качеством. Потом кризис грянул(98г), экономили на всем, чтобы вытянуть фирму. Перешли на обслуживание к "серым". Годик у них ремонтировались - тот же уровень качества при более доступных ценах и без геммороя с финансовыми бумагами и доверенностями. Так к нам через годик приперлись Ген директор Виннер импортс, директор станции Виннер Форди иные начальнички. Долго уламывали вернуться. Вернулись. Какое-то время даже неплохо ремонтировали. Затем опять скатились. Отстой. Менеджмент там не в мазду.
Меня тут засмеют, но скажу. 1.3 ОНС VAN тоже гасает нормально... Сашка, скажи!
У машин после 95-го года бамперы крашены в цвет кузова, но из довольно хрупкой пластмассы, так шо снег ими разгребать как на старых не выйдет ...
Ага, а передняя табличка под номер установлена специально для коммунальных служб - номером удобно сгребать снег и "высокие" бордюры. Съезжая с бордюра оставляешь номер, нижнюю пластиковую юбку под бампером(пыльник) или сам бампер.
Ты наверно чета спутал у тя не может быть 90 лошадок, это у моего 1.6i DOHC 90 лошадок, а у тя может 75-80 л.с
В эскортах самое больное место это ходовая, а особенно салинблоки (по нашим дорогам они не очень долго ходят) так что тебе придётся их частенько менять.
Но если почитать внимательно, то я написал что у меня расходы на обслуживание до 150 грв в месяц, а характеристики мотора 1.6 1998 года - DOHC 16V, 90 л.с., расход такой-.то
подвеска на наших дорогах сильное место?
Может я ошыбся, просто смотрю и у тя написано 1.4 так просто не может быть чтобы на 1.4 было 90л.с
Скажу - гасает, если нет грязи в карбах или инжекторах Некоторые даже черезчур резво гасают (камень в твой огород )
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
нету собсно. Так что вот начал про бу машины подумывать. 
, т.е. не битая, не перекрашенная, не ворованная, не имеет заводского дефекта, то брать стоит, естественно поторговавшись 
, конечно тут нечем гордиться, но показательно для машины!)
