На схеме 1 показано обычное подключение асинхронного двигателя М к генератору электроэнергии Г. Так как любой двигатель можно заменить на схеме последовательным соединением активного сопротивления RM и индуктивности LM, то приходим к схеме 2. На схеме 2 реактивное сопротивление, связанное с индуктивностью, порождает некоторое рассогласование между фазами напряжения и тока в цепи на угол ?, что в принципе ведет к снижению КПД генератора и самого мотора. Генератор осуществляет только необратимые преобразования энергии и не участвует в колебательных процессах обмена энергией с электромагнитным полем мотора. С другой стороны магнитное поле двигателя (мотора) не совершает полезной работы. Следовательно, вся энергия, которая превращается двигателем в работу, берется из генератора, как источника электроэнергии.
Ситуация меняется с подключением к двигателю параллельно конденсатора С, как показано на схеме 3, так как дополнительно к контуру тока между генератором и мотором добавляется контур тока между мотором и конденсатором. Подключение C-элемента никак не сказывается на работе двигателя, так как напряжение на двигателе не изменилось и, следовательно, остались неизменными его активный ток, активная мощность. Однако условия работы генератора в схеме 3 существенно отличаются от схемы 2, так как полный ток генератора iГ уже не равен току двигателя iМ, а определяется из соотношения iГ = iМ + iС, где iС — реактивный (мнимый) ток емкостного элемента, что прекрасно видно на векторных диаграммах обеих схем. При соответствующем подборе емкости конденсатора в схеме 3 можно добиться благоприятного резонансного режима, т.е. обеспечить работу генератора при максимальном значении коэффициента мощности; при этом двигатель будет обмениваться энергией, запасаемой в его магнитном поле, не с генератором, а с емкостным элементом.
Этот сверхединичный метод повышения мощности электродвигателей энергетики стыдливо прикрывают рассуждениями о реактивной природе добавочной мощности. Мол, сопротивление индуктивно-емкостного контура мнимое, поэтому и мощность мнимая, только кажущаяся. Это похоже на то, как работники музея в Гаване отвечают туристам на вопрос, почему в творении Кулибина вода постоянно переливается из нижнего отсека в верхний. Ответ простой – это иллюзия. Только почему-то в двигателях аналогичная иллюзия совершает довольно значительный прирост мощности, который больше той мощности, которая в этот момент отдается в сеть генератором.
То есть, использование в асинхронном двигателе конденсатора превращает двигатель в усилитель мощности генератора. И дополнительную резвость, и силу двигатель получает потому, что в его обмотках начинает пульсировать магнитный торовидный вихрь, а генератор превращается в источник управления этого вихря. Так как магнитный поток – это поток вещества, недоступного для непосредственной регистрации его органами чувств человека, то создается впечатление о привлечении к благому делу нечистой силы. Но, если принять, что электрический ток генератора не передает свою энергию магнитному полю, а только управляет им, то многое становится понятным. Например, становится понятным тот факт, почему электротехники рассматривают влияние индуктивности и емкости на параметры электроустановок посредством мнимых чисел. Вроде бы эффект есть, но это всего лишь иллюзия! Таким способом электротехники спрятали от «общественности» очевидный факт нарушения закона сохранения энергии в его академическом понимании.
Этот сверхединичный метод повышения мощности электродвигателей энергетики стыдливо прикрывают рассуждениями о реактивной природе добавочной мощности. Мол, сопротивление индуктивно-емкостного контура мнимое, поэтому и мощность мнимая, только кажущаяся. Это похоже на то, как работники музея в Гаване отвечают туристам на вопрос, почему в творении Кулибина вода постоянно переливается из нижнего отсека в верхний. Ответ простой – это иллюзия. Только почему-то в двигателях аналогичная иллюзия совершает довольно значительный прирост мощности, который больше той мощности, которая в этот момент отдается в сеть генератором.
Отжиги тех, кто ищет вечнай двигатель ( ) не перестают удивлять.
Собсна, эта фигня с Тестатикай мну знакома, ыыг, помню, проходили . Ее создатель не учол, что диски ево Тестатики ака абычную электрстат. машины придеццо вращать ручьками, ручьками , ну или еще чем другим. И ни нада рассказывать мне тут о секте в Швейцарии - они всех наябывают как пить дать.
Чепуха всё это и ерунда
-->
Еще одно доказательсво правоты заключения о пагубности чтения надписей на заборе. Особенно понравилось умозаключение
Так как магнитный поток – это поток вещества, недоступного для непосредственной регистрации его органами чувств человека, то создается впечатление о привлечении к благому делу нечистой силы.
Пгостите, шо я таки вмешиваюсь, но шо мине делать с этой информацией?
Lancer Evolution MIEV – эта версия спортседана, сконструированная на базе девятого поколения Lancer Evolution, отличается наличием внутриколесных двигателей. Система MIEV представляет собой силовой привод на четыре колеса. Моторы, приводящие в движение машину, встроены непосредственно в колесные оси, питание моторов осуществляется посредствам литиево-ионной батареи. В 2010 году Mitsubishi Motors обещает внедрить разработанные технологии в серийное производство.
Этой новости таки уже пару лет как будет...
А что Поульсен знает о законе сохранения энергии?
ids, а как закон сохранения энергии объясняет такой вот эффект?
Если бы ты хоть слово написал, что за эффект, а так, кроме резонанса я там ничего не увидел.
Итак, что же предлагает изобретатель Ульрик Поульсен для достижения реальными автомобилями расхода топлива на уровне 2 литра на сто километров пробега?
А исходник процитировать не? Где там про 2л/100км?
Скромность её объясняется не отсутствием реально работающей технологии, а, скорее, недостатком финансовых средств для мощной пиар-кампании.
А чего, инвесторы тупые? Никто денег вложить не хочет?
Через сколько км. такая система (стоимостью в 4.200$) окупиться?
P.S. Так и хочеться добавить: "не читайте за обедом советских газет"(с).
ids, а как закон сохранения энергии объясняет такой вот эффект?
Чет не курю неожиданность (уместность) вопроса мощность (активная, реактивная как известно погоды всмысле работы не делает) в нагрузке издавна определялась по формуле W=U*I*cosф какие могут быть претензии к основному закону естества
Да у меня никаких претензий нет, замечательный закон. Нестоит только забывать, что Одной Формулой Мощности мы ничего не добъемся. Ибо сама же часть мощности тратится на потери в Наружу и на Потери в самой системе.
Фу, как это пошло. Никогда не читайте совецких газет. От них портится аппетит и садится зрение. Вообщем, мой вам совет, прослушать 1.5 семестра ТОЭ. А потом теорию Электромашин.
Вам уже на ошибки указали, так вот я дополню: конденсатор или индукция используется только для смещения угла фаз между током и напряжением, О каком усилении генераторной мощности идет речь? Почему именно емкость используется, почему нельзя индукцию? Какая разница, куда сдвигать - в +90 или в -90 градусов?
Пгостите, шо я таки вмешиваюсь, но шо мине делать с этой информацией?
Lancer Evolution MIEV – эта версия спортседана, сконструированная на базе девятого поколения Lancer Evolution, отличается наличием внутриколесных двигателей. Система MIEV представляет собой силовой привод на четыре колеса. Моторы, приводящие в движение машину, встроены непосредственно в колесные оси, питание моторов осуществляется посредствам литиево-ионной батареи. В 2010 году Mitsubishi Motors обещает внедрить разработанные технологии в серийное производство.
Этой новости таки уже пару лет как будет...
И какой расход?
Та литра два, нибольшы...
сконструированная на базе девятого поколения Lancer Evolution, отличается наличием внутриколесных двигателей. Система MIEV представляет собой силовой привод на четыре колеса. Моторы, приводящие в движение машину, встроены непосредственно в колесные оси
Этой новости таки уже пару лет как будет...
не зняю як там з батареями але наприклад Бєлази вже не один десяток років катаються по такому принципу: дизель-генератор крутить електромотори встроєні в осі коліс.
Отжиги тех, кто ищет вечнай двигатель ( ) не перестают удивлять.
в схемі електродвигун-конденсатор точно ті самі ефекти що в резонансному коливальному контурі. нічого вічного там нема але кпд піднімається. і не більше.
сконструированная на базе девятого поколения Lancer Evolution, отличается наличием внутриколесных двигателей. Система MIEV представляет собой силовой привод на четыре колеса. Моторы, приводящие в движение машину, встроены непосредственно в колесные оси
Этой новости таки уже пару лет как будет...
не зняю як там з батареями але наприклад Бєлази вже не один десяток років катаються по такому принципу: дизель-генератор крутить електромотори встроєні в осі коліс.
Локомотивы тоже. Но при этом жрут как не в себя.
Отжиги тех, кто ищет вечнай двигатель ( ) не перестают удивлять.
в схемі електродвигун-конденсатор точно ті самі ефекти що в резонансному коливальному контурі. нічого вічного там нема але кпд піднімається. і не більше.
Тссс. Ты шо, рыбу спугнешь.
Локомотивы тоже. Но при этом жрут как не в себя.
так отож... любе перетворення енергії забирає частинку тої енергії. "спалити соляру + накрутити генератор + накрутити електромотор + накрутити колесо" завжди менш ефективно ніж "спалити соляру + накрутити колесо"
а на бєлази і локомотиви таку систему ставлять тільки тому що спрощується конструкція - не треба карданних валів і коробок передач що здатні оперувати масою 100 тон і більше.
електродвигун взагалі життєздатний в автомобілі рівно доти поки електроенергія дешевша за бензин на ту саму кількість кілометрів.
набор деталей для самостоятельной конвертации автомобиля в плагин-гибрид за 3500 долларов. В эту цену, правда, не включены свинцово-кислотные ($400-450) или литий-ионные ($4500) аккумуляторы.
Не знаю как у кого, но у меня суммы одних этих расходов хватит чтобы покупать бензин по нынешним ценам еще 34.5 года.
не зняю як там з батареями але наприклад Бєлази вже не один десяток років катаються по такому принципу: дизель-генератор крутить електромотори встроєні в осі коліс.
Ну к этому принципу германцы первые вроде как додумались. На экспериментальном шасси для Тигра IV.
Параллельно с фирмой Henschel над проектом нового тяжелого танка работала и фирма Porsche. Машина VK 3001(Р) - первая созданная в цехах нового завода Nibelungenwerke - получила фирменное название "Леопард" (Leopard) и обозначение Тур 100. Были построены два опытных образца шасси, оставшиеся без башен, так и не поступивших от фирмы Krupp. Главной особенностью поршевских шасси стала электромеханическая трансмиссия. Два двигателя, изготовленные венской фирмой Simmering-Graz-Pauker AG, мощностью по 210 л.с. каждый вращали два генератора, которые, в свою очередь, приводили в движение два электромотора. От них крутящий момент передавался на ведущие колеса. Танк должен был получить модифицированную башню от Pz.lV с 75мм короткоствольной пушкой. В дальнейшем на "Леопард" планировалось установить 105-мм пушку L/28. В 1941 - 1942 году обе машины проходили испытания, часто прерывавшиеся из-за многочисленных неполадок в трансмиссии.
не зняю як там з батареями але наприклад Бєлази вже не один десяток років катаються по такому принципу: дизель-генератор крутить електромотори встроєні в осі коліс.
Ну к этому принципу германцы первые вроде как додумались. На экспериментальном шасси для Тигра IV.
Параллельно с фирмой Henschel над проектом нового тяжелого танка работала и фирма Porsche. Машина VK 3001(Р) - первая созданная в цехах нового завода Nibelungenwerke - получила фирменное название "Леопард" (Leopard) и обозначение Тур 100. Были построены два опытных образца шасси, оставшиеся без башен, так и не поступивших от фирмы Krupp. Главной особенностью поршевских шасси стала электромеханическая трансмиссия. Два двигателя, изготовленные венской фирмой Simmering-Graz-Pauker AG, мощностью по 210 л.с. каждый вращали два генератора, которые, в свою очередь, приводили в движение два электромотора. От них крутящий момент передавался на ведущие колеса. Танк должен был получить модифицированную башню от Pz.lV с 75мм короткоствольной пушкой. В дальнейшем на "Леопард" планировалось установить 105-мм пушку L/28. В 1941 - 1942 году обе машины проходили испытания, часто прерывавшиеся из-за многочисленных неполадок в трансмиссии.
Серийная фашистская САУ Фердинанд/Элефант имела электродвигатели в шасси. Фактически, Леопард был прототипом для Фердинанда; но концепцию изменили, и на этом шасси сделали САУ, а не танк.
-->
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
.
, ну или еще чем другим. И ни нада рассказывать мне тут о секте в Швейцарии - они всех наябывают как пить дать.
, недоступного для непосредственной регистрации его органами чувств человека, то создается впечатление о привлечении к благому делу нечистой силы.
мощность (активная, реактивная как известно погоды всмысле работы не делает) в нагрузке издавна определялась по формуле W=U*I*cosф какие могут быть претензии к основному закону естества 
