Навеянный частично дискуссией чуть ниже "механика или автомат" и недавним зрелищем очень приятного ЗИМа в великолепном состоянии. На ЗИМе, как известно, 3-ступенчатая механическая коробка с гидромуфтой в роли сцепления. Управление этой машиной отличается тем, что (по отзывам нескольких владельцев, которые ссылались на руководство по эксплуатации) трогание происходит со 2-й передачи, 1-я предназначена для особо тяжёлых условий движения, и вообще переключаться можно очень редко (машина высокогго класса, повышение комфорта по-тогдашнему и т.п.) Но вот среди моих знакомых, которые разбираются в технике и, в частности, старинной, мнения разделились: одни говорят, что такие свойства обусловлены именно применением гидромуфты, другие - что характеристиками двигателя. Интересно, кто в данном случае прав?
гидромуфта облегчает включение передач и при большом тяговом усилии движка. Собственно, и нужна для того, чтобы тронуться с передачи с большим передаточным числом - при этом двигатель еще должен обладать хорошими "низами". Но надо заметить, что в свое время я спокойно стратовал в ЗиМ`е на первой передаче, и ничего так - по динамике напоминает пятицилиндровую дизельную Audi. Правда, на второй она тут же "садится" - но зато с таким рокотом прет в гору, прямо как танк КВ.
На ЗИМе, как известно, 3-ступенчатая механическая коробка с гидромуфтой в роли сцепления.
Не "в роли", а в дополнение - сцепление "в оригинале" там стоит. Причины применения гидромуфты Eli правильно написал. Добавлю только одно - по-гастоящему такие системы оказались оправдаными только на тяжелой технике - такая же по конструкции трансмиссия применялась на БелАЗах грузоподъемностью 40 тонн и еще каких-то - гидромутфа существенно облегчала управление махиной, особенно при маневрировании и трогании.
Добавлю только одно - по-гастоящему такие системы оказались оправдаными только на тяжелой технике - такая же по конструкции трансмиссия применялась на БелАЗах грузоподъемностью 40 тонн и еще каких-то - гидромутфа существенно облегчала управление махиной, особенно при маневрировании и трогании.
Так ЗИМ - тоже та ещё "махина" (по сравнению со всякими там малолитражками ) И облегчение управления при маневрировании и трогании - это в условиях города весьма актуально! Она (гидромуфта) всё-таки передаточное число трансмиссии меняет? И если да, то в каких пределах? И ещё: много ли мощности она сама по себе забирает и насколько расход топлива увеличивает, если есть такие данные? (У ЗИМа расход что-то около 20 литров на сотню, что для машины таких массы и габаритов, с движком 3,8л древней конструкции, не так и много...)
Она (гидромуфта) всё-таки передаточное число трансмиссии меняет? И если да, то в каких пределах? И ещё: много ли мощности она сама по себе забирает и насколько расход топлива увеличивает, если есть такие данные? (У ЗИМа расход что-то около 20 литров на сотню, что для машины таких массы и габаритов, с движком 3,8л древней конструкции, не так и много...)
Передаточное число трансмиссии предназначено для трансформации крутящего момента. Гидромуфта, в отличие от гидротрансформатора крутящий момент не изменяет. Она облегчает процесс трогания за счет имитации пробуксовки спецления. КПД гидромуфты не более 80...85 % - при достижении определнной стабильности в движении ее блокируют для уменьшения потерь.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Правда, на второй она тут же "садится" - но зато с таким рокотом прет в гору, прямо как танк КВ. 
