Да это с непривычки просто, привыкнете. При обычной езде перевертыш грозит только при ДТП или реальном форс-мажоре; но перевернуться таким образом может что угодно.
Ок. Буду постепенно бороться со своими страхами : )
-->
Так Мочанов пишет: Специфика езды и управления Citroen – это специфика нахождения практически на задней оси. Я не знаю, как они добились этого эффекта, но вот есть ощущение, что машина впереди тебя немножечко гуляет, как лодка «Казанка» с подвесным мотором, когда ты рулишь ей не спереди, а сидишь сзади на рычаге. К этому надо привыкнуть.
может и так. У меня было пару раз ощущение, что я теряю передок, но кроме этого впечатляют непривычно высокие крены кузова.
-->
При превышении скорости в повороте переднеприводник скорее пойдет в снос,т.е. будет ехать прямо,несмотря на поворот колес.
ага, я все еще переучиваюсь давать газ в повороте. Надо будет зимой попрактиковаться побольше.
С газом на ПП поосторожнее на скользком покрытии. В повороте легко уйти в снос. Со сбросом газа - в занос. В занос уходил только на площадке. А вот снесло неожиданно, на дороге общего пользования, когда на скорости 30 км.ч, при прохождении поворота дал чуть больше газа, чтоб быстрее освободить пешеходный переход.Благо ехал по внешнему радиусу, по крайней правой, выровнялся без последствий.
Да, неплохо поездил. Хотя это, конечно, другая машина.
Я думаю что только внешне.
При превышении скорости в повороте переднеприводник скорее пойдет в снос,т.е. будет ехать прямо,несмотря на поворот колес.
Ну, это IMHO спорное из-за своей общности утверждение здесь может играть значение масса факторов, в частности, как мне кажется, это ходы подвески и база. Например, когда я на своей R21 занимался подвеской (игрался с жесткостью), я умудрился чего-то сделать, так что машина в повороте то начинала прятать нос вовнутрь траектории, то высовывать его наружу. С Megane как раз все проще: из-за короткой базы передний привод нос таки вытаскивает наружу из траектории (на Ай-Петринском серпантине неделю назад был один короткий момент...)
может и так. У меня было пару раз ощущение, что я теряю передок, но кроме этого впечатляют непривычно высокие крены кузова.
Я буквально раз ездил на ксаре пикассо. Крены большие, валкая, это не для активной езды, но так чтобы колеса отрывались я не почувствовал...
При превышении скорости в повороте переднеприводник скорее пойдет в снос,т.е. будет ехать прямо,несмотря на поворот колес.
ага, я все еще переучиваюсь давать газ в повороте. Надо будет зимой попрактиковаться побольше.
И как эти два изречения вяжутся между собой? Зря переучиваешься, или у тя эксклюзивная ЗАДНЕприводная модель? А на ПП газ на выходе из поворота как раз и стабилизирует машину. Баянить по этому поводу думаю нет смысла. А для "перевернуть" - таки да - достаточно небольшой неровности, чем наши дороги и славятся.
Сейчас у меня Ксара Пикассо - минивенчик, машина повыше, кренится в поворотах побольше, + резина получше. Короче, я постоянно боюсь ее перевернуть и это плохо влияет на качество езды : )
я їздив на мінівені - ті самі відчуття на поворотах. але це просто інстинкти - хоча дуже правильні інстинкти. щоб машина перевернулась треба щоб проекція центру маси на землю вийшла зе межі колії. практично при жодних умовах рівномірної їзди на рівному асфальті це важко досягнути - машину спочатку сто разів знесе з дороги. але!!! машина це динамічна система на резинових колесах (вони пружинять) і підвісці яка теж пружинить. і отут починаються сюрпризи. на великій швидкості (а деколи і на малій) достатньо точно прикладеного імпульсу щоб його вистарчило для критичного зміщення центру маси. неправильний рух рулем, гальмами, горб-яма, удар об щось - що завгодно. в тому числі випадок з хамером теж з цієї серії - швидше всього цей імпульс надає різке блокування коліс при боковому зміщенні маси. чому це відбувається при русі заднім ходом? видно там як і у всіх машинах передні гальма більш ефективні і получається критичний імпульс в потрібному напрямку. напевне для будь-якої машини можна знайти умови коли вона від маніпуляції газ-поворот-тормоз на швидкості перекинеться. ще я особисто бачив два випадки коли машина перекидалась від імпульсу на резину колеса. один раз від удару об бровку. по головній йшов грузовик десь 50 км.год а перепендикулярно в нього з другорядної вїхав москвич на швидкості десь 30 км.год. москвич попав грузовику точно в заднє колесо (в резину). від удару грузовик змістило і він низом заднього колеса вдарився об бровку тротуару - і тупо перекинувся. а в москвича навіть бампер не погнувся. а в другому випадку легкова розминалась з бусиком на бугристій дорозі. обоє були десь на 100 км.год. водій буса чогось злякався зустрічної і вильнув рулем. його колесо попало на асфальтовий бугор і він як снаряд-санки але вже на боку полетів в поле. йому повезло що була зима сніжна не було кювету а дерева росли рідко. здається навіть не погнув нічого. так що довіряйте своїм інсктинктам і не експериментуйте на швидкостях.
Да, неплохо поездил. Хотя это, конечно, другая машина.
Я думаю что только внешне.
Реально разные, насколько могут быть разными разработки одного производителя. Просто слово Пикассо использовано как удачный бренд для минивена. Другое дело, насколько я читал, у Ксары Пикассо и у Пежо 307 одна и та же база.
-->
переучиваюсь с предыдущей заднеприводной машины. А так полностью согласен : )
-->
Да, неплохо поездил. Хотя это, конечно, другая машина.
Я думаю что только внешне.
Реально разные, насколько могут быть разными разработки одного производителя. Просто слово Пикассо использовано как удачный бренд для минивена. Другое дело, насколько я читал, у Ксары Пикассо и у Пежо 307 одна и та же база.
Нед. Базы одинаковые у С4 пикасо и 307. Ну и С4 гранд Пикассо и 307SW. Токо у гранда сзади пневмо подвеска. Ксара Пикасо на боле старой модели базируется. Но на сколько она от 307 отличается - Х.З.
Не знаю как твоя машинка, но Дачя Логан перевернулась при 65 км/час, а она пониже, вроде и центр тяжести, наверное, пониже... все зависит от подвески. имхо.
Немецкий автоклуб ADAC провел тест собираемой в Румынии Dacia Logan, в ходе которого тa перевернулась на скорости 65 км/ч во время выполнения маневра "переставка", или, как его называют в Европе, "лосиный тест" (маневр, имитирующий объезд внезапно возникшего на дороге препятствия). Как говорится на сайте ADAC, это простое упражнение для автомобиля с ESP (электронная система стабилизации), которая у Dacia Logan в базовую комплектацию не входит. Немцы уверены, что даже без ESP машину на такой скорости должно было просто занести, но никак не опрокинуть. В ADAC причиной опрокидывания называют недоработанность ходовой части машины
Это как же вы ездите, что опасаетесь за переворот.
Я тоже опасался поначалу. Например, в месте правого закругления дороги с односторонним движением, двигаясь по левому ряду, который имеет уклон влево для стока дождевой воды.
Сорри, немного побаяню в тему. Очень меня эта история забавляет.
Как перевернуть хаммер. На ровном месте. Со всей его чудовищной шириной и расположенным невероятно низко центром тяжести. Задача - перевернуть.
Во всем мире зарегистрировано три случая, когда хаммер переворачивался на ровном месте. Два из них - в израильской армии. Когда американцы узнали о том, что нам это удалось, они прислали в Израиль специальную комиссию. Потому как до тех пор они даже не подозревали, что такое возможно.
Итак, дано: хаммер на ровной, как стол, поверхности. Задача: перевернуть.
Как это делается?
Ну, во-первых, надо ехать задним ходом. Во-вторых, делать это очень быстро. В-третьих, надо, набрав скорость, резко развернуться. Думаете, опрокинется? Хрен. Это же хаммер! Поэтому, в-четвертых, надо при развороте со всей дури врезать по тормозам. Вот тогда - да. Тогда опрокинется. Короче, номер для автородео. И в какой, по-вашему, ситуации армейский джип выделывает такие акробатические этюды?
Да только в одной. Сидят, стало быть, солдаты и скучают. А скучающий солдат, знаете ли - страшный человек. Что может взбрести в его одуревшую от армейской рутины голову - это ни в сказке сказать, ни за два дня обгадить. И вот от скуки заходит у них спор: можно ли на ровном месте перевернуть хаммер. Слово за слово - решили проверить экспериментально.
Ну хорошо, скажете вы, это был первый хаммер. А второй?
А со вторым было примерно так: - Слыхал? На такой-то базе хаммер перевернули. - Да не свисти. - Точно говорю! - Да нельзя его перевернуть! - Да я тебе говорю! Они как раз решили проверить, можно ли это сделать. - Идиоты. Ну и? - Ну и. Можно. Задним ходом, разворот - и по тормозам. - Бред! Не перевернешь его так. - Ах, так?! Спорим, переверну?..
Судя по тому, что читал, нужно сделать важное уточнение: израильские солдаты были из бывших наших
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
здесь может играть значение масса факторов, в частности, как мне кажется, это ходы подвески и база. Например, когда я на своей R21 занимался подвеской (игрался с жесткостью), я умудрился чего-то сделать, так что машина в повороте то начинала прятать нос вовнутрь траектории, то высовывать его наружу. С Megane как раз все проще: из-за короткой базы передний привод нос таки вытаскивает наружу из траектории (на Ай-Петринском серпантине неделю назад был один короткий момент...)
