С похолоданием заметил за своим "пепелацем" следующее: на холодный дымит АКИ паровоз. Дальше после прогрева - меньше, но всё равно поддымливает при утапливании педали газа....
> > это норма? или надо копать?
> У меня тоже самое, просто знаю что смесь бедновата, поэтому и "ДЫМ"
>
а как её обогатить?
есть ли в єтом смысл, какие за и против?
на что влияет?
> есть ли в єтом смысл, какие за и против?
> на что влияет?
>
> ps: сорри, если вопросы чайниковские :)
>
"ДЫМ" - свидетельствует о условно "повышенной температуре" в камере сгорания и соответственно системе выпуска отработанных газов при текущей 99% влажности воздуха и температуре окружающего воздуха около 0
~ у меня СО =0.5% (0,53% - точно) (при таком СО приходится постоянно поддерживать карбюратор чистым и отслеживать качество тосола)
рекомендации ~нада добавить бензина винтом качества в смесь
норма CO (для карбюраторов)= 0.7%-0.8% <1.1%-1.2%
"- " заниженного СО
повышенный температурный режим в камере
недостаток смеси при переходных процессах (может глохнуть при резком отпускании газа)
считается что уменьшается мотор-ресурс
"уменьшение" мощности, динамики разгона
считается что может "прогореть" прокладка между блоком и головкой блока цилиндров
считается что могут "прогореть" клапана
Физика этого процесса состоит в селдующем.
Как известно, одним из продуктов сгорания бензина (да и вообще органического топлива) является обычная вода (точнее, ее пары). Так вот, пока выхлопная система холодная, пары воды конденсируются на ней, превращаясь в туман (взвесь мельчайших капель в окружающей атмосфере). Именно эту картинку мы все и видим, заводя на морозе нормально работающий двигатель.
По мере прогрева выхлопного тракта конденсация паров воды уменьшается, соответственно снижается и "дым" (на самом деле пар).