Підкажіть, пассатовський дизель 2.0TDI який до нас возиться - це Common Rail чи ні? (Знаю що є і такий і такий, питання в тому який в нашу неньку возять) Дякую!
nein
danke
а какой? неужто насос форсунки?
Два дизеля - 1,9 TDI (77 кВт/105 л.с.) и 2,0 TDI (103 кВт/140 л.с.) будут устанавливаться под капотом VW Passat впервые. Все дизельные двигатели оснащаются сажевыми фильтрами. Наиболее мощный турбодизель оборудован инновационными пьезофорсунками.
Bosch поставляет для новой модели пьезоинжекторы, насос высокого давления и блок управления двигателем.
Новый Volkswagen Tiguan стал первой моделью этой марки, оснащенной четырехцилиндровым дизельный двигателем и инновационной системой впрыска Bosch Common Rail. Он более ранних систем она отличается прежде всего значительно меньшим расходом топлива, а также пониженным уровнем эмиссии и шума.
В настоящее время модель оснащается двигателем объемом 2,0 л и мощностью 103 кВт (138 л. с.). Уже при 1750 об./мин. вращающий момент достигает 320 Н-м, что гарантирует отличную динамику движения. Средний расход топлива составляет всего 7,2 л на 100 км.
Современная техника Bosch Common Rail обеспечивает отличную производительность и низкий уровень шума, превращая двигатель Tiguan в один из самых тихих четырехцилиндровых дизелей в своем классе. Пьезосистема CRS3.2 с давлением впрыска 1800 бар состоит из пьезоинжекторов, насоса высокого давления и блока управления двигателем. Инжекторы с восьмью отверстиями и сверхгибкий алгоритм многоступенчатого впрыска повышают эффективность сгорания, снижают эмиссию загрязняющих веществ и делают работу двигателя более плавной. Кроме того, двигатель Tiguan с системой Common Rail уже сегодня соответствует стандарту эмиссии Euro 5, который вступит в силу в 2009 г.
Первые системы Bosch Common Rail для легковых автомобилей появились на рынке в 1997 г. За прошедшие десять лет компания поставила более 33 млн таких систем по всему миру. Сегодня различные модели Common Rail доступны с давлениями впрыска от 1350 до 2000 бар. В целях дальнейшего улучшения рабочих и экологических характеристик двигателей компания планирует в среднесрочной перспективе достигнуть давлений впрыска более 2200 бар.
ИМХО не будут эти машины ходить нормально . CR сам по себе безусловно намного дешевле чем насос-секция но надежность и капризность напроч убивает это преимущество
Как всегда Диме респект за подробный ответ, сразу видно по дизелькам СПЕЦ А чё зря? Сама система не надёжна и капризна? Неужто даже на буржуйской соляре плохо работать будет Или только у нас нормально едить не будут?
Вы думаете что буржуйские машины не ломаются ? ха ... в германии очередь на ремонтных станциях побольше чем у нас . просто у них это все стоит дешевле , делается быстрей и есть еще страховки и тп. у нас же надо делать все из своего кармана а качество солярки в сотни раз хуже
Я думаю машины ломаются все Просто на буржуйском бензе или соляре машинки наверно лучше себя чувствуют и дольше живут А производитель авто разрабатывая новые топливные системы, конечно же не заморачивается проблемами украинский автолюбителей и качества топлива в Украине.
Підкажіть, пассатовський дизель 2.0TDI який до нас возиться - це Common Rail чи ні? (Знаю що є і такий і такий, питання в тому який в нашу неньку возять) Дякую!
Примерно с весны этого года должен быть common rail. Попробуй узнать у дилеров код двигателя - если не BKP или не BMP, то это common rail
Примерно с весны этого года должен быть common rail. Попробуй узнать у дилеров код двигателя - если не BKP или не BMP, то это common rail
ИМХО не будут эти машины ходить нормально . CR сам по себе безусловно намного дешевле чем насос-секция но надежность и капризность напроч убивает это преимущество
"томатный сок это здоровье.... не пейте томатный сок"
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
