Обратитесь выще! Я не писал о качестве масел!!! Я писал, что при пробеге по спидометру 20 тыков реальный "пробег" двигателя значительно выше. В этом виноваты наши пробки, где за 1.5-2 часа "движения" проезжаешь 10 км. Но мотор то при этом не глушится. А за два часа по трассе можно проскакать и 200 км. Вот и посчитайте. Только об этом и речь. И, если вы знаете, то для двигателя максимальные и холостые обороты двигателя наиболее напряжные по восприятию! Хотя для Ровно это, наверное, не актуально. Это прерогатива Киева.
Зорик, вопервых те масла не льют в Фиесты и Фюжны
Льют. У Форда сейчас один допуск на масла для бензиновых двигателей и, асоотвественно, одна марка масла для сервисной заливки. Интервал смены этого масла в Европе - 30 тыс., у нас уменьшили до 20 тыс.
а во вторых НАШИ современные бензины/соляры очень близки к тем, что были 30 лет назад.
30 лет назад действовал ГОСТ 2084-77, сейчас у нас действуют ДСТУ 4063-2001 и ДСТУ 4839:2007 (последний для бензинов повышенного качества), однако даже первый стандарт по сравнению с ГОСТ'ом 77-го года отличается вдвое меньшей допустимой концентрацией серы, а также нормированием содержания бензола и ароматических углеводоров. Так что про "очень близки" не надо...
Так что я бы склонился к мысли о змаене масла на 10 т.к. пусть даже и потеряв на этом некоторую, не такую уж большую суму, чем к 50-100 тыщам с грустью узнать что кольца как-то закоксовались почему-то ...
А что, замечен факт массового коксования колец у тех, кто меняет реже, чем раз в 10 тыс.? По моему убеждению, если такие поломки и бывают, то в основном их причинами являются эксперементы хозяина с различными неподходящими данному двигателю маслами и "чудодейственными" присадками (а вот тут, кстати, меньший срок замены, возможно и поможет не так быстро угробить двигатель ).
да чего вы накинулись на человека.. ведь правду говорит. суть - надо следить за мотором. а не "в европе 30 тыс, ну и я заглядывать не буду" ведь ничего не поламается если ты на 15 сменишь. и заедишь лишний раз в сервис. а если 1-2 часа в день стоишь в пробке - то стоит задуматься всетаки. на низких оборотах давление масла никакое. износ сильнее.
ведь ничего не поламается если ты на 15 сменишь. и заедишь лишний раз в сервис.
Не надо, как лучше. Надо так, как надо (с) армейская мудрость
а если 1-2 часа в день стоишь в пробке - то стоит задуматься всетаки. на низких оборотах давление масла никакое. износ сильнее.
За Форды не скажу, но в инструкциях к васадзепрому есть пункт о тяжелых условиях эксплуатации, при которых интервал ТО сокращается в два раза. Короткие поездки в городе - именно этот случай. Читайте мануалы, они рулез (с)
За Форды не скажу, но в инструкциях к васадзепрому есть пункт о тяжелых условиях эксплуатации, при которых интервал ТО сокращается в два раза. Короткие поездки в городе - именно этот случай. Читайте мануалы, они рулез (с)
А также не забывайте сравнивать буржуйские версии с местным вариантом - неожиданно для себя откроете, что в последнем на часть расходников срок замены уже и так в 1,5-2 раза уменьшен (в частности для всех Ниссанов по сравнению с европейской версией периодичность замены моторного масла уменьшена с 30 тыс. до 15 тыс. и свечей с 60 тыс. до 30 тыс.).
Даже не знаю, что делать.
Думаю, что на первых 10 тык. стоит заехать, а потом уже по 20 тык катать.
Я лично заезжал на 15000, 32000 и сейчас на 50000 заеду.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
По моему убеждению, если такие поломки и бывают, то в основном их причинами являются эксперементы хозяина с различными неподходящими данному двигателю маслами и "чудодейственными" присадками (а вот тут, кстати, меньший срок замены, возможно и поможет не так быстро угробить двигатель 
).
