Не надо забывать, что это вводят в Италии. Там немного иное вождение и дороги. Я как-то сомневаюсь, что там на серпантинах в закрытых поворотах обгоняют.
Ссылка на бюджетника принимается. Ссылка на задние барабанные тормоза посылается в сад - учит матчасть! Даже здесь - автоуа - эту тему обсуждали неоднократно: барабанные тормоза эффективней дисковых, но проигрывают им в стабильности характеристик. И дальше по тексту.
Тогда давай сравним качество торможения моей и авео? Ланоса и инфинити 350 Все с мыслью о том, что на небюджетнике на 3-м обгоне новичек возомнит себя полубогом и в один момент его ненатренированная оценивалка скорости идущей в противоположном направлении авто даст сбой и неверно оценит ситуацию.. тут два варианта, или лобовая или поддать газу (на небюджетниках он есть!), но уже другая проблема - БЫСТРО и правильно войти в свой ряд и оттормозится.
Проблема маленьких авто в: - маленьких колесах (диаметр) - диаметр тормозного диска - ширина колеса - развесовка авто (а,б класс имеет на передние тормоза, с,д, е - в т.ч. и задние) - вес авто (машина потяжелее на ухабах не прыгает, колеса почти не отрываются от земли) Никто не говорит, что дисковые тормоза хуже, а барабаны - это просто супер. На легкой машине - это будет клин колеса и снос в сторону.
Не надо забывать, что это вводят в Италии. Там немного иное вождение и дороги. Я как-то сомневаюсь, что там на серпантинах в закрытых поворотах обгоняют.
Верняком потому и не обгоняют что "абсурдные" законы существуют и кто-то их даже выполняет... а у нас все умные
К сожалени не могу уловить о чем ты ибо ни на одном ни да другом не ездил.
У "Волги" на 76-м бензине динамики "нет. Совсем нет" (С) М.Задорнов.
Пойми, тут правило - тяжело в учении, легко в бою - не катит.
Речь не о том. Речь о формировании изначально неправильных для других условий навыков. Точно так же, как если учиться ездить на АКПП, потом переучиваться на механику тяжелее, чем если учиться на ней изначально.
На трассе приучила 6 раз подумать, перед тем, как начать обгон, хотя особых проблем с обгонами не испытывал.
+1 После епрвого 1.6 на своих 200конях обгоняю много реже ибо думать 1.6 научил
А Вы уверены, что это хорошо? Учитывая, что Вы отказываетесь именно от безопасных для нынешнего автомобиля обгонов?
А Вы уверены, что это хорошо? Учитывая, что Вы отказываетесь именно от безопасных для нынешнего автомобиля обгонов?
Не, я отказываюсь от необоснованного риска
А может, Вы именно по привычке к менее мощной машине оцениваете как необоснованный риск то, что на самом деле таковым не является? Я ведь тоже помню момент пересадки с "Волги" на иномарку... Но у меня был период, когда ездил то на "Волге", то на "Альфа-Ромео-33" (очень динамичная машинка, и вообще спортивного плана).
иНТЕРЕСНО, ЭТО КАКИЕ ЖЕ МАШИНЫ, ЕСЛИ СЕЙЧАС ДАЖЕ ДВИЖКИ 1,4Л ПО СОТНЕ СИЛ, А МАШИНЫ С НИМИ - НЕБОЛЬШИЕ?
Например Гольф-5 1.4 75 сил (55 КВ), который. Весит 1200 кг примерно. Вписывается вполне. У немцев это проще решили - новые права и страховка сразу с самым высоким аварийным классом. Сумма от кобыл считается. Даже на 60-ти сильную машину тысячи 2-3 в год будет. Ну, а если на Порша, то все 10, а то и 15. Вот катайтесь пионэры на здоровье, если бабки не жалко выбрасывать.
Ну так "немецкий порядок" в данном случае логичнее (если не считать самих сумм ... хотя если немец покупает "Порше", то на страховку, надо полагать, денег хватит...)
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
