Собственно вопрос в следующем. Когда включается вентилятор охлаждения радиатора, то работает мин. 10-15 мин. Поэтому когда я выхожу из машины и выкл. зажигание онный продолжает маслать, пару раз меня даже наказывал(разряд аккумулятора). На данный момент электрика тупо вкл. на прямую. Аккум + датчик вкл. вентилятора.+ вентилятор + аккум-. Поведение датч. вкл. вент прикольная, включается на R, то есть когда стрелка еле выше середины и охлаждает до нижней части буквы M. Может кто че посоветует, интересует 2 варианта: 1. Поставит в салон тумблер выкл. вентилятора, какой ставить(параметры? ампер?). Правда есть шанс забыть включить при выезде и тогда будет 2. Привязать к зажиганию, ключь вытащил вентилятор замолчал ! В таком случае я просто незнаю к какому проводу зажигания это все присобачить. Советуйте!
Кхм-кхм... Ты видел, как мой двиг хлопец подключал на мою электрику? тестер, инструменты, весь в мыле и схемы, схемы... Не городи с тумблером!! Надо сделать так, как положено по схеме. При выключении зажигания у меня замолкает и у тебя ИМХО так должно быть. На худой конец на замок зажигания можно вывести управеление релюхой, которая и будет вентилятор включать.
В таком случае я просто незнаю к какому проводу зажигания это все присобачить.
В таком случае взять запараллелить управление релюхой с, например,магнитолой. А вешать такую нагрузку на замок... А мож у тебя так сделано, потому что релюха вышла из стоя? Надо её найти
Я у макмана хотел посмотреть, как у него это дело реализовано(движки одинаковые), полез по проводу, а он в толстый жгут ушел и в дебри салона. Потерял я его, потерял! И де там тая релюха?
как раз перед аварией купил. так там вроде схемы должны быть
Да есть у меня Хайнес мануал, но толку, там ничего нету!
Вообще-то то что кулер крутиться после выключения зажигания ИМХО не так уж и плохо(а даже хорошо) и так реализовано во многих машинках, вот токо одна проблема почему он так долго крутит - может с датчиком у тебя чего-то не того? Залипает?
просто поставь свежий аккум.
Я цеплял на жигуле противотуманки через отдельное реле - купил и прикрутил под капотом. Так можно и вентилятор сделать, при встрече расскажу.
ЗЫ. А толстый жгут видать к блоку реле пошёл
Вообще-то то что кулер крутиться после выключения зажигания ИМХО не так уж и плохо(а даже хорошо) и так реализовано во многих машинках, вот токо одна проблема почему он так долго крутит - может с датчиком у тебя чего-то не того? Залипает?
Кстати - какой датчик стоит? У меня от кондишна видимо (он торчал в том Сиерровском радиаторе, что я купил в качестве бонуса) на 92грд (92-87?). И никогда более минуты после выключения вентилятор не маслал. А вот с ДОХЦовым двойным были проблемы - точнее он просто сдох, скотина. До того догревал до буквы N и только тогда первый вентилятор включал.
Датчик у меня стоит на впускном коллекторе(там где охл. жидкость идет, рядом с термостатом), а раб. темп включения вентилятора 97-102гр Сам балдею. А до этого от 2109 стоял, так он на 10 гр. раньше срабатывает. Но почему он маслает 10-15мин(и это уже давно так)??? Может радиатор забит(я с года два назад туды порошковый герметик засыпал, дурачек, незнал шо низя )
У меня два вентилятора (ДОХС) - один работает от датчика, второй - принудительно от тумблера в салоне. Но когда выключчаешь зажигание, останавливаются оба. В принципе, это плохо - можно забыть второй включить. Но и хорошо - включаешь, когда сам сочтешь нужным . После долгих размышлений, наверное попрошу своего механика таки поставить мне жигулевские датчики и убрать тумблер (он на этом набил руку, как на стандартной работе ).
Датчик у меня стоит на впускном коллекторе(там где охл. жидкость идет, рядом с термостатом), а раб. темп включения вентилятора 97-102гр Сам балдею.
+++Круто. Но отстой ИМХО - у меня щас стоит 92грд, так это видимо самое оно и есть. А вот маслает оный у тебя из-за того места где вкручен. Оно ж высоко и ОЖ оттуда никуда не циркулирует. Посему сколько радиатор не охлаждай, хоть заморозь, а там вверху оно будет только естественным образом остывать. Лучшее место для датчика - радиатор посередине или его нижний шланг ИМХО.
А до этого от 2109 стоял, так он на 10 гр. раньше срабатывает. Но почему он маслает 10-15мин(и это уже давно так)??? Может радиатор забит(я с года два назад туды порошковый герметик засыпал, дурачек, незнал шо низя )
+++Пофиг герметик - выше обьяснил. Циркуляции-то нет!
идет через главное реле , или через релюху от замка зажигания .
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
!
)
. После долгих размышлений, наверное попрошу своего механика таки поставить мне жигулевские датчики и убрать тумблер (он на этом набил руку, как на стандартной работе 
