В моей автопрактике было 3 метода, по которым мне его выставляли. 1. С помощью стробоскопа на ТО-0 на моей Славе. Ехал хреново, однозначно. 2. С помощью "грамотной распальцовки", т.е. руками и на волосатое ухо.(опять же на Славе) Ехал отлично. 3. С помощью компутэра. Ввинчивали вместо свечи какую-то херь и от неё провода на компутер. А там по каким-то графикам уже определялись. Это было на 10-ке. На моей Славе ещё как-то не сподобился, ибо это в другом городе. Пока езжу, и , вроде нормально. Но! Может мне это только кажется. Так что вы, господа, думаете о каждом из этох методов ? Что выбрать ? Предпочесть ?
Лучше, когда это делает карбюраторщик в комплексе.
Установка УОЗ и регулироки карба - вещи взаимосвязаные.
Речь в том, какому методу отдать предпочтение. Отличный мастер, например, утверждает, что он руками и на слух луче любого компутера забацает. Но я также верю, что цифры- это цифры, и от них никуда не денешься.
Если мастер хороший, провереный, то мне все равно абсолютно каким образом он мою машинку настроит. Клавное, чтобы результат был: чтобы хорошо ехала и кушать не просила.
двигатель разработки 70 годов, комп не обязателен. А цыфры, так не на цыфрах ездим .
Конечно, на спец. оборудовании надежнее и правильнеЕ. Но и "на слух" можно выставить в случае необходимости. Я выставлял так: на прогретом движке на ХХ крутил по меткам на прерывателе от "-" там где начинался стук, до "+" где начинал глохнуть двиг. А потом установил посредине между этими метками. Проверка на СТО Ниссан показала - зажигание выставлено правильно! Я не призываю делать именно так, а просто в качестве примера установки "на слух".
Почему?
А подробнее, у меня пальцы заболят писать, лучше обратиться к технической литературе .
На сколько я понимаю, чем беднее смесь, которую готовит карб, тем больше вероятность детонации в цилиндрах и тем раньше (или позже? - я путаюсь) надо выставлять зажигание.
100% - это самое полезное для машинки. Т.е. - волосатые пальцы и бритое ухо.
По стробоскопу, есть тонкости. Надо при установке отключать обязательно трубку вакуум корректора, мотор должен быть прогрет, выставлять на хх, обороты хх должны быть такими как указывает завод. Еще есть такая фигня как то что метки на кожухе для выставления зажигания и ВМТ во всех машинах смещены от +- от пары градусов до 10. Кожух пластмассовый и то ли его коробит то ли не ровно прикручивается но факт. Метки или нужное смещение относительно их нужно самому проверить, выкрутить свечу, вставить отвертку например и выставить ВМТ и смотреть на метку ВМТ на кожухе. И зная реальное расположение ВМТ на кожухе уже выставлять зажигание по стробоскопу. Потом погазовать и смотреть стробоскопом, будет видно как работают грузики в трамблере, потом одеть трубку вакуума обороты должны измениться. Встречались мне плохие самодельные и всякие китайские стробоскопы которые дают вспышку с опозданием, по таким лучше не выставлять.
Метод установки момента зажигания когда на 50 км. час на 4-ой резко дать газу и должна быть секунду детонация тоже довольно точен, но ! Если только с карбом все в порядке и в бак залито то что нужно.
У стробоскопа есть плюс что проверяется работа грузиков и вакуума, последний частенько клинит и не работает и появляются провалы и рывки.
Белой красочкой помажьте метку на шкиве. Виднее будет
Это само собой, я об этом даже не писал. Я писал о том что если совместить метку на шкиве с меткой ВМТ на кожухе то это может быть даже не может быть а скорей всего вовсе не ВМТ
я УОЗ настраивал как рекомендуют по книжечке (со светодиодиком) Потом поехал, проверил со стобоскопом - все ОК!
А только на слух и по детонации сомнительно... сегодня один бензин залил ,завтра чуть-чуть другой, сегодня жарче ,завтра прохладнее ,карб чистый-грязный и т.д.
но вот мечтаю в светлом будущем поставить ОКТАН-4, интересно, по какому критерию в этом случае устанавливается опережение?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
.
.
