Если кто не помнит - есть у моего Эскорта один непобедимый глюк. Когда на улице +20..30 и машина простояла не менее 7..9 часов, то после запуска секунд 30 наблюдается некоторое подтраивание, и неправильная работа при сбросе газа. Потом по мере прогрева через минут 5 всё совсем хорошо становится. А если на улице ниже 15 тепла то вообще сразу после пуска всё отлично, лучшего не пожелать жми газ и едь ни в чем не сомневаясь.
И вот сегодня я решил завести мотор при отключенном датчике Т воздуха. Завелось как и всегда хорошо, но без подтраивания. При этом сопротивление датчика строго попадает в норму 30.6 кОм для +26 градусов. Сопротивление датчика Т двигателя при этом тож не сильно отличается - 32.5 кОм. То есть датчик воздуха показывает типа на пару градусов теплее чем датчик двигателя. Думаю это никак не может влиять на наблюдаемые глюки.
Так вот, что же иначе делает блок управления при обнаружении неработающего датчика Т воздуха? Ну берет температуру воздуха равную Т двигателя при запуске. Что еще? Что становится лучше????? То шо ЕЕЦ не переходит в режим аварийной работы - это точно. Этот датчик не считается жизненно важным, в отличии от датчика Т двигателя (попробуйте без него мотор завести .... думаю не выйдет. Я пробовал во всяком случае)
Хе у меня таже [*****] наблюдается, надо будет проверить )
ну давай думать ... при таких параметрах у тебя режим холодного пуска , по темп воздуха корректируется немного смесь , которая изначально намешана по темп двигателя , при отключении датчика коррекция по нему отрубается в итоге некоторое изменение смеси , если изначально количество зебина не то что надо идет на впрыск, то ситуяция может действительно поправиться .
поентому рыть надо думаю в состоянии впрыска и давлении топлива ... вот
Давление выставлено правильное. И по манометру, и по ездовым качествам. Ставил на 20% больше - запуск ровнее, но на сбросе газа при недопрогретом моторе обороты начинают сильно падать, ставил меньше - проблемы с запуском возрастают. Видимо надо идти сдаваться чистильщикам форсунок если это с впрыском связано. Жаль, блин, самому это сделать нельзя. А то всё что делалось на разных СТО пока получалось не лучшим образом .... Кроме правда развал/схождения и замены шаровой у одних бойцов.
давление на 20 % больше ... дык мозгиже об этом не знают в итоге ты дополнительно богатишь смесь пока лямбда не включится, если она есть у тебя , а вот когда она включится , тогда уже начинает работать нормально ...
а то что на холодную пуск лучше , ты добился тем что смесь обогатил подняв давление , а копать надо было в другую сторону ... опять в сторону форсунок и датчиков температуры .
Заодно проверь как ведет себя давление при холодном пуске ... у меня получалось , что изза просадки напряжения и слабого насоса давление падало ниже того что РД держит .
И давление держит в пределах допуска 1 ±0.1 Бар, и насос типа работает как надо. Кстати, если я не ошибаюсь, при более низких температурах больше бензина надо? Так что проблема бы больше вылазила при более низких температурах. Вобщем, всё больше склоняюсь к загаженности форсунки или к недостаточной её производительность по какой-то другой причине ... будем копать в этом направлении. Кстати, не может ли так проявляться качество бензина? Помню, когда заливал промывающие добавки в бензин глюк практически пропадал. Они ж октан. число повышают, даже на коробке написано
ну бензин свечи провода , тоже могут давать ... только проверить труднее ...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
)
