Все стоит своих денег. Хотя лично я выкладывать на капремонт движка и коробки 400 баксов, ну как бы это сказать.... Жаба давит. Это притом, что ее (моей Таврии 1994 года 60т.км.) остаточная стоимость не больше 1000 долларов. А то и меньше. Нет уж увольте. А новую я взял, потому, что вопервых кредит (ну нет у меня столько денег за раз, даже если захочу б/у иномарку 5-ти летнюю купить) во вторых новая ... нравится мне как пахнет новая машина А Таврия мне досталась "в наследство" от отца. Я с ней стал ну если не автомехаником, то хотябы человеком, который разбирается в авто и за это ей великий поклон! Больше преимуществ не знаю, извините. Дешевая машина, для людей не распологающих большей суммы денег на авто, но которые жаждють скорости... А вообще когда таврюшку свою продовал жалко было.... Как зверек домашний, что ли, в которого часть души вложил...
У меня сейчас по причине безлошадности расходы на дорогу изрядно подросли
А полностью перекрашивать машину только из-за того, что передок при ремонте покрасили не очень хорошо ... Ну, не знаю. Всё-таки в остальном машина осталась в заводской двухцветной окарске, и менять её на "неродной цвет" нашего пошиба - не хотелось бы. Иное дело, если, не дай Бог, придётся кузов ремонтировать по каким-то причинам, тогда уж перекраски не избежать. А делать это просто из "эстетических соображений"...
А что? Покрасить Ваш Кедди в "фирменные" цвета здесь никто не в состоянии? ИМХО отличие запущенного "раритета" от просто помойки - только в грезах его владельца.
ЗЫ. Вадим! Я очень хочу увидеть Вашу машину живьем, т.к. отзывы о состоянии ее лако-красочного покрытия меня просто пугают - как Адвокат может позволить себе ездить на пошарпанной машине?
Отремонтирую - покажу Нам скрывать нечего! (Тут нужен смайлик, рвущий рубаху на груди ) Она не "пошарпанная", просто качество покраски левого переднего крыла и капота - не очень (если присмотреться с близкого расстояния, виден "шагреневый" эффект). Покрасить-то её можно, но только из-за этого, считаю, не имеет смысла возиться. Опять же, предпочитаю, чтобы краска была, сколько возможно, именно "родной".
Покрасить-то её можно, но только из-за этого, считаю, не имеет смысла возиться. Опять же, предпочитаю, чтобы краска была, сколько возможно, именно "родной".
Раз Вы не видите смысла в перекраске машины только потому что ей нужно придать приличный внешний вид, то ИМХО Ваше отношение к данному экземпляру ничем не отличается от отношения к своему авто какого-нить владельца копейки-такси года так 86 издания - ездит себе и ездит, развалится - выброшу К раритетам все-таки по другому относятся - они есть визитная карточка владельца, а не "то", что пока ездит.
Давайте сформулируем так: я не считаю, что внешний вид моего автомобиля в данный момент таков, чтобы перекрашивать надо было для придания "приличного" вида. Пока вид не является "неприличным" (ну, Вы поняли), - я предпочитаю сохранять "родную" краску.
Отремонтирую - покажу Нам скрывать нечего! (Тут нужен смайлик, рвущий рубаху на груди ) Она не "пошарпанная", просто качество покраски левого переднего крыла и капота - не очень (если присмотреться с близкого расстояния, виден "шагреневый" эффект). Покрасить-то её можно, но только из-за этого, считаю, не имеет смысла возиться. Опять же, предпочитаю, чтобы краска была, сколько возможно, именно "родной".
Так же не считаете возможным заказать новый родной жгут электропроводки и вышедшие из строя элементы оборудования на вашу машину, предпочитаете всем рассказывать какие корявые руки в ней покапались...однако, это наводит на мысль, что предыдущий владелец, заехал на сто, ему сказали либо покупаешь новье (на разборках нет, так как нет и самих разборок ) либо тута копаемся, как нибудь заработает, но гарантий никаких... у вас начились проблемы, вы на сто, а там...покупайте новье, или тута копаемся... но без гарантий... ааа сорри забыл, у вас электрика взглюкнула после мойки двигла... ну да сути это не меняет. А вот с новья видать данные запчпсти дороговато стоят, а ? Это к вопросу о том сколько должна стоить машина в % от годового дохода... в моем варианте не возникает проблем заменить жгут проводки... так же, как не возникает подобных проблем у владельцев Таврий, ВАЗов, ДЭУ и прочих НОВЫХ машин на этом форуме...
Предыдущему владельцу ремонт после аварии делал виновный водитель. После чего владелец (по некоторым данным, бандит) качеством покраски остался недоволен и заставил хозяина этого водителя машину выкупить... Я брал как раз у него. Так что там, наверное, просто не было надлежащего контроля за качеством. Думаю, там никто и не ставил вопросы по поводу замены проводки. Кроме того, может быть, тогда и не стоял вопрос по замене жгутов - у меня есть сильные подозрения, что все неприятности начались как раз в результате действий тех ... с позволения сказать, людей, которые этим занимались. Там многое по проводке было элементарно перепутано... Им же после аварии прищлось много чего разбирать и собирать. И ведь не умеют, но берутся! Я езжу к нормальным специалистам. Но одно дело исправить то, что испортилось само, другое - то, что испортили... Так что о кривых руках говорил и говорить буду! И, кстати, далеко не всё дело там в проводке оказалось... Да и пресловутая мойка подгадила дополнительно и сильно... Причём, опять же, дело было там не в проводке... В любом случае, кроме проводки (а это далеко не решило бы всех проблем), все остальные запчасти я принципиально заказываю только тновые и с родины автомобиля.
Так что там, наверное, просто не было надлежащего контроля за качеством. Думаю, там никто и не ставил вопросы по поводу замены проводки. Кроме того, может быть, тогда и не стоял вопрос по замене жгутов - у меня есть сильные подозрения, что все неприятности начались как раз в результате действий тех ... с позволения сказать, людей, которые этим занимались. Там многое по проводке было элементарно перепутано... Им же после аварии прищлось много чего разбирать и собирать. И ведь не умеют, но берутся! Я езжу к нормальным специалистам. Но одно дело исправить то, что испортилось само, другое - то, что испортили... Так что о кривых руках говорил и говорить буду! И, кстати, далеко не всё дело там в проводке оказалось... Да и пресловутая мойка подгадила дополнительно и сильно... Причём, опять же, дело было там не в проводке... В любом случае, кроме проводки (а это далеко не решило бы всех проблем), все остальные запчасти я принципиально заказываю только тновые и с родины автомобиля.
Мойка здесь не причем... на любой нормальной мойке висит объявление, про неисправностях проводки...это проблемы хозяина... и пусть меня поправят знающие люди, жгут проводов (качественный) защищен от воды по определению. И еще один вопрос... когда машина была на ПОЛНОЙ диагностике? Каждая деталь имеет свой гарантийный срок жизни, который отображен в мануалах предоставляемых авторизированным сервисным станциям со стороны производителя, ну пипа замена тормозной системы раз в 100 тык например. И такие профилактические работы очень дороги на иномарах, тому пример Япония, со своим техосмотром. Однако большинство владельцев бу не особо заморачиваются с подобными историями. Или я не прав ?
А смысл брать ОЧЕНЬ УБИТУЮ мафынку?
Иногда есть - например реставрировать раритет
Возьми в руки каталог тормозных колодок любого пр-ля (того же Лукаса, к примеру) и проследи унификацию по колодкам для дисковых тормозов хотя бы по продукции ВАГа
Неа, в США унификация поболее горааздо будет. Например тормоза на Chevrolet Tahoe аналогичны Cadillac Seville (правда колодки с Кэдди не советую ставить на Чеви, а наоборот - без проблем) Пример по моим торм. дискам и иже с ним: Buick Skyhawk1988-1989 Buick Skylark1985-1991 Buick Somerset1986-1987 Chevrolet Corsica1987-1996 Chevrolet Beretta1987-1996 Chevrolet Cavalier1988-1994 Oldsmobile Calais1985-1991 Oldsmobile Cutlass Calais1988-1991 Pontiac Grand Am1986-1991 Pontiac Sunbird1988-1994 и т.д. Причём это РАЗНЫЕ платформы (не считая Beretta/Corsica) и по несколько поколений. А у ВАГа даже напр. на Гольфе одного года и с одинаковым кузовом бывают диски как 4 так и 5 болтов. Или возьмём одноплатформенников Октавию и Гольф, так ОНИ РАЗНЫЕ, на Октавии диски как на редкой Ауди, а не как у Гольфа. И стоят ОГО-ГО.
По тормозным колодкам того же ВАГа: - те колодки, которые на Гольф/А3/Пассат(?)/А4(?) идут "вперед", так же идут "назад" в А6/А8/моцные Пассаты/моцные А4 и т.д. - а на каиие машины других производителеей идут теже самые колодки? Ответ тебе даст каталог производителя колодок - очень часто колодки различаются по коду, но не по "основному" исполнению - есть или нет индикатор износа, датчик износа и т.д., применяемые материалы (вот тут идет пересечение с твоим примером про колодки на Севилль и Тахо )
По сайлентблокам того же ВАГа: - с 1977 года на всех Фольксах идут одни и теже сайлент-блоки (ессно, я не гарантирую тоже самое для "заряженных" GTi и иже с ними)
То что одни и те же колодки ставятся по 20 лет не есть гуд - таки в этой области все очень быстро меняется (совершенствуется)
То что одни и те же колодки ставятся по 20 лет не есть гуд - таки в этой области все очень быстро меняется (совершенствуется)
Материал меняется, а остаётся посадочное место. А сайлентблоки они копейки стоят же. Теперь ониже неразборные у ВАГа с рычагами, и соотв. цена
Так ведь тормозные колодки тоже вроде не раззоряют
а всякие тросики сцепления/газа - расходник, я уже не обращал внимания, когда они рвались, продолжал ехать куда надо без них а по дороге из Одессы осталась только 4ая передача! тоже кайф... не знаю, как у Новы - но у старых был очень короткий период беспроблемной эксплуатации - с 10 до 25 тыков
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
