В субботу при попытке извлечь экстрактором сломанную шпильку вып. коллектора было обломано ухо на левой головке блока. Прикинув зататы на поиск головки (цена невысокая но ни у кого нет), установку, покупку прокладок и т.д. - решил искать другой двигатель.
У мичуринцев V6-х не оказалось, но они направили меня на Отрадное к коллегам и там был найден BRE года 92-го.
Конец субботы посвятил поиску отличий между двигателями и перестановке со старого на новый:
Итого имеем: 2.9 BRE, на который утановлен от 2.4 ARC впускной коллектор, топливная магистраль, обводная железная трубка отопителя (я так и не понял, нафига инженерами форда был выполнен такой маневр - тулить заглушку вместо предусмотренного патрубка и заводить расширительный бачок на радиатор?) - в общем шланги я поставил как на ARC. Еще установил датчик температуры на мозги от 2.4 и поставлю расходометры. Осталость повесить стартер, генератор, гур и поподтягивать все болты и гайки.
Мучает мысть, как старые мозги будут рулить новыми жезяками. В первом приближеннии мы имеем - увеличение объема и более производительные форсунки (кстати эту гипотезу нужно проверить) остальные параметры те-же. Т.о. при прочих равных ожидается прирост мощности и небольшое увеличение расхода, а что будет в итоге .
Буду рад советам и рекомендациям практиков и теоретиков.
Кстати, а в какие V6 ставились гидрики?
Если я правильно помню, то гидрокомпенсаторы ставились в 2.9 и то с какого-то определенного года. А как у тебя коробка от 2.4 подошла к 2.8, по-моему там один болт крепления стартера на 1 см не совпадает.
Лазю по книжкам и ФАКам пока накопал.
- мотор BRE это 2.9 с пониженной компресией (9.0 вместо 9.5) и соответственно под 92 бензин. - гидрики на нем вроде стоят - были BRE безкатовые (сильно не уверен но Хайнес упоминает), т.е. если мои мозги будут плохо работать, нужно будет поискать.
Если кто еще чего знает - поправьте.
А вообще нужен Микрогад , но пока нету
Пардон, просто про 2.8 я параллельно читал, вот мысли и попутались, а микрокат переписать не проблема, у Тима или Rocka. А мозги все-таки лучше поменять.
В субботу при попытке извлечь экстрактором сломанную шпильку вып. коллектора было обломано ухо на левой головке блока.
+++Извини, был в Бресте и так и не смог представить где там ухо - все плоские поверхности мерещились.
Прикинув зататы на поиск головки (цена невысокая но ни у кого нет), установку, покупку прокладок и т.д. - решил искать другой двигатель. У мичуринцев V6-х не оказалось, но они направили меня на Отрадное к коллегам и там был найден BRE года 92-го.
+++Это хорошо, что 92. Они еще живенькие, которые с 91.
Конец субботы посвятил поиску отличий между двигателями и перестановке со старого на новый:
Итого имеем: 2.9 BRE, на который утановлен от 2.4 ARC впускной коллектор, топливная магистраль, обводная железная трубка отопителя (я так и не понял, нафига инженерами форда был выполнен такой маневр - тулить заглушку вместо предусмотренного патрубка и заводить расширительный бачок на радиатор?) - в общем шланги я поставил как на ARC.
+++Это неважно. Оно и так и эдак хорошо. Блин - а впускной могли бы и отдать, ему цена строго как алюминию из которого он сделан... Ну - в случае чего у меня есть от BRE - в сборе с рампой и нижней частью. Для тюнинга когда-то брал, вернее подарили.
Еще установил датчик температуры на мозги от 2.4 и поставлю расходометры. Осталость повесить стартер, генератор, гур и поподтягивать все болты и гайки.
Мучает мысть, как старые мозги будут рулить новыми жезяками.
+++А вот это ХЗ. Теоретически нормально, но как оно будет реально... В случае чего имей ввиду - у меня есть ЕЕС от ARD мапового. Променяю на пиво резиновое.
В первом приближеннии мы имеем - увеличение объема и более производительные форсунки (кстати эту гипотезу нужно проверить) остальные параметры те-же.
+++Не-а. Форсунки там абсолютно одинаковые. Как и система зажигания. Там реально только степень сжатия разная (9.0 BRE против 9.5 ARC) и обьем, ессно. Тут главный вопрос - насколько ЕЕС будет верить расходомерам. Если безоговорочно - все ОК кроме режима "тапка-в-пол", в нем будет беднить несколько. А вот если нет - может беднить всегда, что неприятно... Впрочем - ехать оно полюбому будет, так что пробуй.
Т.о. при прочих равных ожидается прирост мощности и небольшое увеличение расхода, а что будет в итоге .
Буду рад советам и рекомендациям практиков и теоретиков.
Кстати, а в какие V6 ставились гидрики?
+++В твоем точно есть - только в BRC не ставились.
+++Это неважно. Оно и так и эдак хорошо. Блин - а впускной могли бы и отдать, ему цена строго как алюминию из которого он сделан... Ну - в случае чего у меня есть от BRE - в сборе с рампой и нижней частью. Для тюнинга когда-то брал, вернее подарили.
>>> Впускной они отдали с рампой и форсунками - тут я настоял + доплатил немного, но он же маповый. Сначала снял впускной, потому, что насчитал несколько заглушек, кот придется тулить вместо ненужных трубок, а это неэстетично, и кроме того клапан ХХ там по другому работает (дополнительный воздух возвращается в дроссельный узел, впрочем я не разбирался, но влоб не становилось). Впускной от ARC с медной рампой выше чем в BRE и уменя не закрылся бы капот, а к вырезанию дырки на манер модных америкосов я пока не созрел. Пришлось с жалостью снимать красивую блестящую люминявую рампу и ставить медную.
+++ у меня есть ЕЕС от ARD мапового. Променяю на пиво резиновое.
>>> ДЫк мапового - много переделывать + покупать мап, лямбды ... Вот узнать бы былили BRE расходомерные и если да, то найти номерок ЕЕС и потихоньку искать
+++Не-а. Форсунки там абсолютно одинаковые. Как и система зажигания. Там реально только степень сжатия разная (9.0 BRE против 9.5 ARC) и обьем, ессно. Тут главный вопрос - насколько ЕЕС будет верить расходомерам. Если безоговорочно - все ОК кроме режима "тапка-в-пол", в нем будет беднить несколько. А вот если нет - может беднить всегда, что неприятно... Впрочем - ехать оно полюбому будет, так что пробуй.
>>> Насчет беднить - не знаю, с виду форсунки чуть другие, хотя это не показатель, да и надеюсь что в расходометрах регулировку можно будет подкрутить штатными винтами пока не восстановлю фордовскую задумку по управлению впрыском.
Спасибо за поддержку. На выходных буду ковырять, если раньше не выйдет.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
2.9 BRE, на который утановлен от 2.4 ARC впускной коллектор, топливная магистраль, обводная железная трубка отопителя (я так и не понял, нафига инженерами форда был выполнен такой маневр - тулить заглушку вместо предусмотренного патрубка и заводить расширительный бачок на радиатор?) - в общем шланги я поставил как на ARC.
.
