Уже спрашивал, но теперь интересует, кто может сказать правильную методику выставления угла зажигания не используя спецприборов? Насколько я понимаю лампочка в данном случае неприемлима, т.к. в распределителе не контактная группа, а датчик Холла с аналоговым выходным сигналом, может вольтметр может помочь?
ну чем не устраивает по инструкции... светодиод с резистором, очень просто и четко все настраивается. А после! этого если есть опыт, то на слух по детонации чуть-чуть можно подстроить, а можно и так оставить, т.к. детонация еще и от бензина зависит...
Для начала: - отрегулируй карб, - определись с маркой бензина, на которой собираешься ездить, а также с местом постоянной заправки. и вперед: 1. выставь распределитель в среднее положение 2. на ровном участке, на прогретом двигателе, на 4 передаче при равномерном движении (скорость около 60) резко газ в пол и имеем. вариант 1 - детонации ("звона пальцев") нет - вращаем респределитель в "+", делаем рашьше зажигание и повторяем п.2. вариант 2 - разкая непрекращиющаяся детонация - вращаем соответственно в "-", делаем позже и повторяем п.2. вариант 3 - пару секунд детонация и потом уверенный разгон - все ОК.
Удачи
-->
Спасибо за конструктивизм
1. выставь распределитель в среднее положение
ну не понимаю я... просто и примитивно написано в инструкции как вытавлять начальную точку, и абсолютно не факт, что она будет около середины... можно день ездить и по милиметру туда-сюда двигать...
ну не понимаю я... просто и примитивно написано в инструкции как вытавлять начальную точку, и абсолютно не факт, что она будет около середины... можно день ездить и по милиметру туда-сюда двигать...
Середина не имелась в виду начальной точки, а просто как точка отсчета. Да и крутить прийдется по миллиметру, выставляя оптимальное опережение и никуда от этого не деться. Стробоскоп не дает настроитить оптимальный угол опережения, он выдаст только эту начальную точку (+4 гр., если не ошибаюсь), так же как и описание в мануале со светодиодами, после чего необходима подстройка именно указаным методом. Так зачем тратить время на установку того, что прийдется перестраивать?!!!
-->
если б сам такое не испытал. Динамические показатели не изменились, но детонацию привел в норму (60км/ч на 4 - педаль в пол, чуть и все)
Настраивать действительно лучше всего в движении - двигаясь на 4 передаче ок 60 км/ч резко утопить газ до упора и слушать детонацию (звонкий металлический стук в двигателе).
Если детонации нет - сдвигаем регулятор в +, если слишком длительная - то в -.
Необходимо добиться, чтобы она длилась не более 1-2 сек после нажатия на педать.
Перед этим прогреть двигатель до рабочей температуры и естественно залить на проверенной заправке бензин с тем ОЧ, на котором предполагается ездить.
Имей ввиду, что степень сжатия и оборотная характеристика двигателя Таврии позволяет настроить и АБСОЛЮТНО БЕЗБОЛЕЗНЕННО его эксплуатировать на бензине с ОЧ не ниже 91. Настроив зажигание по 91-й бензин, можно будет залить и 92-й и 95-й, но никакого улучшения работы двигателя при этом не будет. Можно настроить на 95-й, при этом мощность немного - на считанные проценты - возрастёт, но тогда на 91-93-м двигатель прод нагрузкой будет сильно детонировать, что абсолютно недопустимо.
Лично я бы рекомендовал настраивать зажигание на 91-92-й и на нём ездить, поскольку очень часто, даже на "фирменных" заправках 95-й получают из низших сортов, добавляя всякие антидетонаторы. ОЧ действительно растёт, но в двиг появляются несгораемые смолянистые отложения и прочая гадость. Если "повезёт" нарваться - бывает, что даже разъедает РТИ. Просто, пока у нас настолько "цивилизованный" рынок бензина.
Кстати, именно об этом (и с такой же аргументацией) неоднократно писал "За рулём", а более авторитетное и квалифицированное издание ещё поискать.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
