Не думал, что такой простой вопрос способен спровоцировать такой флейм. Заднюю ось у заднеприводных машин (равно, как и переднюю у переднеприводных) сносит в момент потери сцепления с покрытием только в том случае, если поперечная сила УЖЕ ПРИЛОЖЕНА. Либо это центробежная сила при прохождении поворота, либо вес машины на неровности профиля дороги. Само буксующее колесо не способно вызвать такую силу. Другое дело, что поперечная составляющая сил, действующих на машину, присутствует практически всегда. А развал тут вовсе не причем.
... и счастья в личной жизни!
> Это спортивная подвеска настраивается таким образом.
=== Каким это образом ? У всех "спортивных" машин как раз развал задних колес еще более выражен, типа как бы колесики ваще "в разные стороны" ))). Если это трудно разглядеть на Ферари-Ламборгини, то глянте плиз на Формулу. А пятно контакта можно увеличить еще больше снизив давление в шинах =8-)))
При отрицательном развале, типа как у Татры, устойчивость машины в повороте резко снижается.
Удачи,
Андрей. А-80
Ваще физика процесса сноса задней оси заднеприводного авто достаточна сложна и многообразна, и в каждом отдельном случае могут влиять те или иные моменты. Главное я написал внизу - задние колеса всегда стремятся обогнать передние.
Модель моя с коробкой конечно безусловно грубая, но достаточно наглядная.
Твоя теория тоже имеет место.
А вот ловить снос задней оси удается далеко не всегда, и главное - далеко не все это УМЕЮТ делать.
И еще, треснул меня в бампер "пятый" бимер 2001 года выпуска, выше крыши напичканый всякими "анти-противо" системами, однако попу его достаточно успешно вывернуло. Дядечка был очень удивлен !?! такому поведению машины за ТАКИЕ деньги.
С уважением,
Андрей
Удачи,
Андрей. А-80
И это, так скажем, не ответ, а дополнение.
Я ведь не спорил ЗП vs ПерП vs ПолнП.
Удачи,
Андрей. А-80
Все это конечно тоже имеет место.
Но Ты попробуй стартонуть с пробуксовкой задней оси на мощном заднеприводном авто при вывернутом руле когда еще никаких сил не возникло. Куда попа уедет ?
Правильно, в сторону, противоположную повороту колес.
Удачи,
Андрей. А-80
>
> Все это конечно тоже имеет место.
> Но Ты попробуй стартонуть с пробуксовкой задней оси на
> мощном заднеприводном авто при вывернутом руле когда еще
> никаких сил не возникло. Куда попа уедет ?
> Правильно, в сторону, противоположную повороту колес.
>
Так поедет она не сразу! А только после того, как машина начнет двигаться. А поскольку колёса вывернуты, машина начнет двигаться не по прямой, а по окружности - значит появился центробежная сила, которая и повернет попу. Всё как и описал Олег.
А вот если на ровной дороге держать ровно руль, то попа никуда не поедет.
> при вывернутом руле когда еще никаких сил не возникло.
+++ Вот вот! Вывернутый руль при трогании эти силы и создаст.
... и счастья в личной жизни!
> При отрицательном развале, типа как у Татры, устойчивость
> машины в повороте резко снижается.
Ты путаешь. У Татры, как раз развал резко положительный, как у любой торсионной подвески (ЗАЗ 965). Если эту Татру перегрузить, тогда развал может принять отрицательное значение. Отрицательный развал выглядит так: /-\, а положительный наоборот: \-/. А теперь просто умозрительно представь, машину с каким из этих двух вариантов развала труднее опрокинуть.
... и счастья в личной жизни!
То станет понятно, что именно про такой НОРМАЛЬНЫЙ развал я и писал.
Цитата:" Если посмотреть на авто сзади, то колеса стоят вот так: /-------\ даже если это незаметно "на глаз" )))
Так что какая машина устойчивей в поворотах я отлично знаю.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
