Ну что, с Ниссаном общаемся или как ? / ЗАЗ форум

Ну, так ведь не все в форуме с утра до вечера сидят. Втроем ехать как раз интересно. Беседу только желательно - на диктофон, во избежане разных толкований. Три-четыре человека для беседы оптимально, представители, так сказать, ведь это же встреча, а не демонстрация. Кстати, я так и не понял, во сколько начало?

Вопросы к руководству Ниссана. Конкретные.
1. Почему подход к клиенту - как к лоху? Почему считается, что если я говорю, что машина не едет, посмотрите, то мне можно вешать на уши любую лапшу, типа, у вас бензина в баке нет? У меня стаж использования-ремонта Таврий - более 10 лет. Практически с момента начала их выпуска. Я о них знаю больше, чем тот слесарь, который мне лапшу вешает. Еще в 1992 г. я вел переписку с заводом и с гл. конструктором, указывал на ошибки, и получал ответы, что я прав. И если я говорю именно так, "машина не едет, посмотрите", то это значит, что я жду более компетентного подхода, чем мой, и не хочу демонстрировать свои мысли и советы, а не потому, что я лох.
2. Почему же я тогда приехал на СТО, а не сам делаю ТО, или еще куда-то? Потому, что нет оснастки, потому, что болит спина, потому, что завтра юбилей и нужны чистые руки, без каемок под ногтями. Потому, что обязан из-за гарантии, наконец.
3. Если меня не пускают к машине в процессе работы, как я могу проконтролировать объем и качество работ? Я не склонен верить на слово слесарю, или мастеру, намекающему на лишний червонец, даже если мне его не жалко и я его уже дал. Какая гарантия, что попрошайка-слесарь зальет мое, принесенное масло, а не какое-то другое, подешевле? Поставит новую деталь, а не б/у? Для него это еще червонец, а то и не один? Откуда я буду знать, смотрел он у меня состояние задних колодок, или посчитал, что ОБЫЧНО при пробеге 20 ткм они нормальные и значит смотреть не обязательно? И т.д. Я ХОЧУ ВИДЕТЬ И КОНТРОЛИРОВАТЬ объем и качество работ!
4. Прошлое ТО, 10ткм. В процессе работы слесарь говорит: у Вас на левом переднем колесе люфт (подшипника) небольшой и не убирается. Остальные нормально. Ну, ездите пока так, у Вас еще гарантии много, загудит - поменяем. ПОЧЕМУ такой подход? А ничего, что ГАИ при техосмотре такие машины (с люфтом) не пропускает? Почему при гарантийном ТО подход имеет лозунг "сделать меньше, быстрее и только необходимое", а не лозунг "Найти и устранить все проблемы!", а?
5. Почему за развал-схождение при ТО берут дополнительно деньги? Я потребовал документы, мне их показали, там все ВКЛЮЧЕНО! в общий объем ТО, зачем сливать, что включена только проверка? Написано там так же, как и про все остальное, зазоры клапанов, карб и СО и пр. "проверка, при необходимости регулировка, нормочасов столько-то".
6. Почему НИКТО не проверяет результат после проведения работ? Тянет машина-не тянет, тормозит всеми колесами - не всеми и т.д? Опять надеемся, что владелец лох, не поймет/не заметит и ладно? А потом еще раз деньгу сдерем?
7. Почему при ТО никогда не моют фильтр бензонасоса? Почему нет проверки состояния аммортизаторов? Даже обычным качанием задка/передка?
8. Почему бы не завести бланки с перечнем работ при ТО-1,2,3...(по аналогии с сервисной книжкой) и не отмечать в них, что сделано и кем сделано? И отдавать это владельцу авто? Почему я не могу знать, все ли делалось, и кем, если будут претензии?
9. Почему гарантийные машины при гарантийном ремонте ставят (записывают)
в общую очередь?

И т.д. ИМХО, этого уже достаточно для разговора. Даже если поедут только двое.