Доброго времени суток всем тавроведам!!! Во-первых хочу сразу поблагодарить всех за моментальное внимание(честно, ни в одном форуме так быстро не реагировали), таки и я наступил на грабли с этим краником (ну кто мог подумать, что его так спрячут? И хочу спросить еще насчет одной проблемы: вобщем на отцовской 21063, передачи переключаются как, извините 2 пальца, только тронь - она на нейтраль прыг - и напртив 3,4 передачи...а тут - "...хрен тебе Ивашка". Во первых туго, а во вторых не всегда по схеме. С 4 на 3 - надо быть виртуозом, чтобы быстро переключиться... Вобщем, может там коробочку поменять(со схемой)? И вопрос №2: Мне чесно сказать не нравиться, что тормоза хватают на полхода. Не проваливается, а просто "берет" на полхода. Можно ли как-нить отрегулировать, чтобы только тронь-хватали? Заранее благодарен...
В обзорах давно подчеркивают, что КПП классики - классика (гы, каламбур) по точности и избирательности хода. Скажем, про КПП Мерса Е-класса пишут, что у жигулей ЛУЧШЕ передачи включаюца (касаеца и 124 и "лупатого" мерсюков). Про настройку нашей КПП есть советы на тавросайте.
З.Ы. Ты бы профиль заполнил бы. А то неизвестно - какая машина и какой год выпуска. Тормоза у тебя с вакуумником или без?
По первому пункту надо всего лишь отрегулировать переключение передач по мануалу. По второму проверь и попоробуй отрегулировать штоком возле педали тормоза только аккуратно.
Нет, тормоза без усилителя. И профиль заподлнил )) Новенький...
Проверь или прокачай гидросистему тормозов может помочь.
так как на классике не будет, но отрегулировать можно и будет вполне приемлимо...
Блииин, как печально... Ну насчет коробки я слыхал, что там в торец ручки переключения дополнительный болт М4 накручивают. Это потому,что со старостью "схема" стирается, или это так с завода идет, что ручка мимо схемы бегает? (коробочка то плачтиковая)
Насчёт штока: возьми ключик на 13, залезь под торпеду к педальному узлу. Покачай педаль тормоза вверх-вниз, по концу педали люфт должен быть 3-7 мм (по мануалу), если больше - ключиком откручиваешь контргайку на штанге толкателя, которая идет от педали к главному тормозному цилиндру, и выкручиваешь оную штангу до того момента, когда она упрётся в поршень ГТЦ. Пальчиками крути, без фанатизма. Проверь перемещение конца педали. То есть люфт остаться должен, но совсем незначительный. Затяни контргайку. Мона катаЦЦа Если не попустит, то остаётся дорога на яму с целью прокачки тормозов. Удачи. Сергей.
Большое пасиба!!! Сегодня попробую, не убьюсь-скажу! :-) (-)
тоді міняти головний цилінтр ну і рідину теж, з промивкою. заморочуватися з ремкомплектами не варто - помагає ненадовго.
Тормоза начинают брать выше, если ручник отрегулируеш правильно.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
