В том то и дело что писали про опцию такого дифа. Правда никто его как спорт дифф не афишировал. Сугубо дополнительный наворот в кваттро, улучшающий прохождение поворотов. Категорически говорить, что нет такого - не буу. не щупал. За что купил, за то продал.
Ну принцип малость другой. У ауди это механика. У МДХ фискомуфты и электронника.
Я ж уже писал, что афтобилд сравнивал А6 кваттро и Легенду с модным полным приводом. Их вывод, что да у Хонды интересная игрушка, но особо ничем не выделяется. "Классной управляемостью на сухой дороге заканчивается короткий список преимуществ Honda. На мокрой поверхности реакция Legend не такая уверенная. Задняя часть при торможении в быстрых поворотах может засуетиться."
А еще пишут про довольно сложную конструкцию. Типа еще одна дополнительная автоматическая коробка.
И все же самое интересное в новой Honda Legend – это полноприводная трансмиссия SH-AWD. «Законодатели жанра» Audi, BMW и Mercedes предлагают как моно-, так и полноприводные модификации. А вот полноприводная трансмиссия Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) входит в стандартную комплектацию абсолютно всех Honda Legend.
Ближе всего к SH-AWD система xDrive от BMW. Но японская схема хоть и похожа, но отличается – конструктивно и идейно. Например, на задние колеса Honda Legend может передаваться не более 70% крутящего момента, тогда как BMW все 100% готов отправить как на одну, так и на другую ось, а также имитировать полную блокировку межосевого дифференциала. В то же время перераспределение момента на одной оси у баварских машин происходит за счет подтормаживания одного из колес.
При сравнении я не случайно поставил во главу угла именно «хондовскую» систему. Ведь появилась-то она на год раньше «бимеровской»! Так что нечего было японцам отсиживаться за океаном. Оценить ее работу на австрийских дорогах не удается. Асфальт ровнехонький, подвеска уверенно справляется с редкими волнами и надежно держит машину в поворотах. В плавных ходовых виражах Legend мчится, словно локомотив по рельсам. Ни тебе выбоин, между которыми пришлось бы заняться слаломом, ни грязи с песком на траектории, которые могли бы вызвать резкий снос или занос. В общем – скукота!
Ну я согласен, что фломастеры на вкус разные. Но вот сравнивать Автобилдь и автоцентр малость неправильно. Кстати таки да, немцы написали, что легенда настроена более по американски. не удивлен, что по вонам она идет мягче. Хотя. Я опять таки повторюсь, что мне МДХ нравится. И наверное себе бы взял. Только если бы у нее стоял турбомотор от РДХ!!
Хотя. Я опять таки повторюсь, что мне МДХ нравится. И наверное себе бы взял. Только если бы у нее стоял турбомотор от РДХ!!
Зачем полумеры? В RDX и SH-AWD и турбодрыгатель в одном флаконе
Ну... РДХ для меня малость маленький, а МДХ как раз в самый раз. Нуи дизайн более закончен. ИМХО.
Infiniti FX нового модельного ряда . сам на нег слюни пускаю уже месяца два... но жена говорит что н нвой машине надо хотя бы 2 года отъездить.
Никак не мог определить что мне напоминает логотип Акуры. Наконец вспомнил. Логотип Львовского автобусного завода (ЛАЗ): Акура: Удивлялся почему кетайцы заинтересовались покупкой ЛАЗа, видимо решили использовать логотип При том ЛАЗ существует с 1945, а Акура с 1989.
При том ЛАЗ существует с 1945, а Акура с 1989.
не играет никакой роли, если ЛАЗ не был зарегистрирован за рубежом СССР как-то на этом прокололся - потом пришлось менять первоначальный логотип ВАЗа
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
При том ЛАЗ существует с 1945, а Акура с 1989.
