Это лишнее. Одной сигналки достаточно. Как дополнение можеш либо снимать ВВ провода, либо коммутатор, либо придумай в разрыв какого провода поставить "секретный" тумблер.
76 - по моторному методу 76, 91 - по моторному методу 82,5, 93 - по моторному методу 85, 95 - по моторному методу 85.
Так что, 80-й тоже рулит?!!
У 80 бензина по моторному методу октановое число 76.
Мастер совершенно прав - качество масла (в смысле егополезности/вредности для двигателя) НИКАК не определяется тем, является оно минеральным, синтетич или п/синтетич. Масло должно соответствовать указанной в мануале группе качества (по API) а класс вязкости должен быть по сезону. Если - и это главное - вы купили не подделку, то другие факторы вас не должны беспокоить. Тем более, что наши двигатели весьма слабофорсированы, механические и температурные нагрузки на детали по современным понятиям невелики - они просто не используют улучшенные качества синтетич и п/синтетич масел, поскольку те проявляются при оч высоких/низких температурах и таких нагрузках на детали, которые в наших двигателях при повседневной эксплуатации никогда не возникают.
Откройте мануал, а лучше - книгу по ремонту Таврии, и посмотрите в характеристики двигателя - степень сжатия и обороты максимальной мощности и крутящего момента. И сразу понятно, что степень форсировки наших двигателей - та же что и у Жигулей и даже поменьше, чем у Самар. А те прекрасно обходятся 93-м (а Жигули - и 91-м). при этом ресурс двигателей Самар больше таврийского (к сожалению,это объективно) Отсюда вывод - наши двигатели совершенно не оценят перехода на 95-й, не используют его возможностей. Кроме того, очень часто, даже на фирменных заправках 95-й получают из низших сортов, добавляя всякие антидетонаторы. ОЧ действительно растёт, но в двиг появляются несгораемые смолянистые отложения. Если "повезёт" нарваться - бывает, что даже разъедает РТИ. Вывод - ездить на 91-93-м во всех смыслах рациональнее.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
