Про октановое число бензина и ресурс двигателя не написали?
Вот на счет октанового числа предлагаю не переживать, концепция переменной степени сжатия учитывает и октановое в т.ч. число как параметр влияющий на степень.
Ресурс! Я обожаю этот вопрос еще с момента когда в ДВС пришли зубчатые ремни, впрыск и электроника! С тех же пор я отношусь к нему как "чем пан мажет сапоги, смальцем или дегтем?"
На Международной промышленной ярмарке "Ганновер-2005" Россия представит уникальный двигатель для легковых автомобилей. Как сообщил глава Минпромэнерго, председатель оргкомитета по формированию и проведению российской экспозиции на ярмарке Виктор Христенко, "Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт" представляет двигатель с управляемой степенью сжатия для легковых автомобилей малого и среднего классов. "Отличительной особенностью двигателя является возможность автоматического регулирования степени сжатия от 7,5 до 14 в зависимости от условий движения. Экологические качества - в соответствии с перспективными нормами 2010 года", - сказал Христенко, отвечая на вопрос, конкурентоспособны ли проекты и продукция, которая будет представлена на выставке в Ганновере.
Legion, у тебя не такой?
а разве ворксовский мотор не 211 сил? И разве версии этого мотора мощнее 175 сил бывают на Пежо?
у ЖП было под 220. 225 у Мини не бывает. А Пентагон в Англии до 360 раскручивают. Видел такого зверя в Голландии в 2007 году. Стрит лигал даже
А по сабжу - будет круто, если сделают. Но честно говоря, мне не верится, что с 1.5 можно вытащить 400+ ньютонов на таких низких обормотах.
А по сабжу - будет круто, если сделают. Но честно говоря, мне не верится, что с 1.5 можно вытащить 400+ ньютонов на таких низких обормотах.
Если будет степерь сжатия 14-15... То мало ли скоко снимут.
РПД?
Не РПД. В рпд с обьемом 1,3 250 сил БЕЗ ТУРБИНЫ. А Французы все равно сосут ибо те же 300 сил с 2-х литров на эво или 240 на хонде s2000 БЕЗ ТУРБИНЫ круче как не крути...
И где ты видел Эво без турбины? Опять таки, где ты видел 300 лысых на s2000? Че-то у вас с матчастью, сударь... Опять таки, предельные атмосферники (под 100 лс с литра) типа той-же хонды, они до 5 тыков вообще мертвые, на них ездить - то отдельное искусство (с мазохизмом пополам). Ну и тут-же ресурс и супер-навороченый бензин. А с турбинкой - там все поприятнее намного. И ресурс должен быть вменяемый, обо менее оборотистый. Там главнвя беда - детонация, но ее вроде сейчас успешно побеждают прямым впрыском. Так что принципиальных ограничений по ресурсу там быть не должно.
На стоковом эвике слегка сделать доработку(тюнинг около 3 тыс уе) и не лезя в мотор и на стоковой турбине вы получаете честных 420 лс и 540-560 момента.... Получается с 1 литра - 210 лс.!
Если доведут до серийного производства с такими характеристиками будет весело.
Ага 460 ньютонов на 1500 оборотах это не просто весело, это основательно бодрит!
Гы, жду первых криков про ресурс и снисходительных усмешек американцев
А про ресурс и про надёжность там ничего не сказано Да пока и сами разработчики не знают, наверное. Ибо "клиники" по эксплуатации нет. В плане "посмотреть" это интересно, в плане эксплуатации - пока не уверен...
ну вайперы обычно от 6 литров. а то и 8. а если это был рекордсмен с twin turbo, то и все 10. другими словами, если там меньше 13 литров, то рекорд пежо побит
Кстати, припоминаю, что статья о разработке двигателя с изменяемой степенью сжатия (причём в СССР каким-то энтузиастом) мне попадалась в конце 80-х годов, кажется, в журнале "Изобретатель и рационализатор". Только там делалось это на базе стандартных советских моторов, а цель ставилась не столько повышение мощности, сколько возможность работы двигателя на разных сортах топлива. Так что сама идея, видимо, не нова...
Кстати, припоминаю, что статья о разработке двигателя с изменяемой степенью сжатия (причём в СССР каким-то энтузиастом) мне попадалась в конце 80-х годов, кажется, в журнале "Изобретатель и рационализатор". Только там делалось это на базе стандартных советских моторов, а цель ставилась не столько повышение мощности, сколько возможность работы двигателя на разных сортах топлива. Так что сама идея, видимо, не нова...
Сааб на базе опелевского двига такое делал лет 7-10 назад, тока там серьезные проблемы с надежностью были как для серийного
Кстати, припоминаю, что статья о разработке двигателя с изменяемой степенью сжатия (причём в СССР каким-то энтузиастом) мне попадалась в конце 80-х годов, кажется, в журнале "Изобретатель и рационализатор". Только там делалось это на базе стандартных советских моторов, а цель ставилась не столько повышение мощности, сколько возможность работы двигателя на разных сортах топлива. Так что сама идея, видимо, не нова...
Сааб на базе опелевского двига такое делал лет 7-10 назад, тока там серьезные проблемы с надежностью были как для серийного
Да, было такое. Саабцы ничего лучше не придумали как приподнимать с одной стороны ГБЦ. Движок был реально похож на баян, место хода ГБЦ прикрывалось гофрой.
Кстати, припоминаю, что статья о разработке двигателя с изменяемой степенью сжатия (причём в СССР каким-то энтузиастом) мне попадалась в конце 80-х годов, кажется, в журнале "Изобретатель и рационализатор". Только там делалось это на базе стандартных советских моторов, а цель ставилась не столько повышение мощности, сколько возможность работы двигателя на разных сортах топлива. Так что сама идея, видимо, не нова...
Если посмотрите документ по ссылке в моем посте выше, там в списке литературы - Wallace W. A., Lux F. B. A Variable Compression Ratio Engine Development. – SAE Transactions, 1963, 762 A, pp. 680–707. Это немного раньше
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
