Почитал вчера тут и решил проверить свой термостат. Завел холодную машину, подождал 3 мин, потрогал двигатель (всерху) и трубу от водонасоса к радиатору - двигатель градусов 20, труба - градусов 45-50. Вывод - термостат постоянно открыт , или я не прав?
Теперь вопрос, может ли неработающий термостат быть прициной следующего трабла : Если завожусь на холодную в прохладную погоду, то такое впечатление что двигатель троит (кроме того если положить руку на рычаг кпп или руль, то чувствуются нехилые вибрациии), однажды открыл при этом капот - было такое впечатление что двигатель пытается выскочить из моторного отсека - колбасило его конкретно. Минут через 15-20 работы на холостом ходу или 3-5 мин езды стрелка температуры ОЖ поднимается чуть ниже средины нормы и в таком положении останавливается. При этом двигатель начинает работать ровно и без каких-либо нареканий. Ездил к инжекторщику Сергею - пока доехал до него - все ОК.
Вобщем какие будут мысли по этому поводу?
В самые-самые морозы заводилась и не колбасило, ведь пока совсем холодная, то какая разница открыт термостат, или закрыт. В холод, мороз все холодными заводятся и колбасить не должно.
Если завожусь на холодную в прохладную погоду, то такое впечатление что двигатель троит (кроме того если положить руку на рычаг кпп или руль, то чувствуются нехилые вибрациии)
В мене була подібна проблема. От тільки датчик температури працював нормально, так що напевно проблема інша. Але на всякий випадок розкажу... Ford Escort 1.4 '94.
Машина холодна - двигун троїть, машина хоче глохнути. Машина прогрілася - все починає працювати нормально, тільки на холостих трохи "трясе мотором", і то не завжди. Ну і трохи гірше "тянула", коли натискати на газ... хоча може мені здавалося... ;-)
У нас у Львові поїздив по сервісах - не могли знайти причини. Дуже можлива в таких випадках причина - помер датчик "лямбда зонд", але в мене з ним все було ОК. Бензонасос - в порядку, датчик повітря (за провітряним фільтром) - також в нормі, компресія - все OK, інжектор також.
Був мiсяць тому in Kyiv - воно так дістало, що заїхав на Winner-Ford на діагностику - знайшли - "накрився" повітряний клапан (PCV), мені поставили заглушку на шлангу на вихід повітря на двигун - щоби без проблем доїхати додому, бо не було на що поміняти. Як тільки приїхав додому - зразу замовив і за 3 дні поміняв - проблеми відразу зникли. Я замовляв оригінальний - мені привезли за 150 грн. (на Ford Service in Lviv, хоч на Winner-Ford казали можна "зробити" за 220 :-), але думаю можна знайти ще дешевше...
Машина холодна - двигун троїть, машина хоче глохнути. +++ Спочатку не троїла, просто працювала по звуку схоже на дизель, зараз троїть, причому не кожен ранок на холодну, а через день-два. Заглохнути не намагається, але двигун так хитає, что навіть машина починає коливатися.
Машина прогрілася - все починає працювати нормально, тільки на холостих трохи "трясе мотором", і то не завжди. +++ Аналогічно. Все працює відмінно, але інколи коли зупиняюся на світлофорі обороти 1 раз падають до 450, посинає глохнути, піднімаються до 800 і знову стабільна робота. Хвилин через 5 падають знову, піднімаються і знову 5 хвилин все ОК.
Ну і трохи гірше "тянула", коли натискати на газ... хоча може мені здавалося... ;-) +++ В мене майже не тяне в ті дні, коли на холодну троїть. Коли прогрівається, проблеми з тягою зникають.
У нас у Львові поїздив по сервісах - не могли знайти причини. Дуже можлива в таких випадках причина - помер датчик "лямбда зонд", але в мене з ним все було ОК. +++ Лямбда вступає в дію коли двигун повністтю прогріється, а до того компьютер ігнорує її показі. В мене вона теж ОК.
Бензонасос - в порядку, датчик повітря (за провітряним фільтром) - також в нормі, компресія - все OK, інжектор також. +++ Бензонасос замінив 5 місяців тому. Поставив від Audi A6-A8. Місяць тому перевіряв його - все в нормі. MAF в нормі, компресія та інжектор теж ОК.
Був мiсяць тому in Kyiv - воно так дістало, що заїхав на Winner-Ford на діагностику - знайшли - "накрився" повітряний клапан (PCV), мені поставили заглушку на шлангу на вихід повітря на двигун - щоби без проблем доїхати додому, бо не було на що поміняти. +++ Мыйбуть доведеться ы собы так зробити. А скільки це коштувало (пошук негаразду)?
+++ Дуже дякую. Хочеться вже таки знайти причину - 3-й місяць шукаю.
Повна діагностика в них була за прайсом здається в районі 160 грн., ну +/- 20, точно не пам'ятаю. Мені все коштувало все в районі 200 - повписували два додаткові пункти, бо я наполіг на _повній_ діагностиці. Але реально оцінити їхніх цін не можу. Бо з одної сторони мені порекомедували під'їхати знайомі, тобто я знав, що мене чекають і мав до кого звертатися. А з іншої сторони - мене пустили без попереднього запису і черги... може в них за emergency без черги більше беруть... ну але я не міг чекати - на 3 дні був в Києві.
Загнувшийся термостат на работу холодного двигателя не влияет, тут скорей всего нужно смотреть то что описали выше. А термостат лучше поменять а то зима придет, совсем мерзнуть будешь, да и холодный режим для движка не очень полезен.
У меня была аналогичная ситуация. Трясло как в лихорадке! Я уже жаловался на встречах на тряску, думал щетки генератора или ремень плохо натянут. В субботу, листая мануал по машине, наткнулся на краткое описание своего карба. Там упоминался "винт регулировки холостого хода" Я попробовал покрутить туда-сюда - теперь двигатель не колбасит на ХХ даже на холодную.
надо будет покрутить систему холодного старта
Но у меня то инжектор. Клапан холостого хода чистили месяц назад. Не помогло...
Ну, то, что у тебя - точно не от термостата!
У тебя датчик кислорода есть? У меня из-за него аналогично было - обрыв нити накала.
В смысле лямбда или MAF? Есть оба. Оба работают.
В смысле лямбда или MAF? Есть оба. Оба работают.
"Будем иска-а-ать" (С)
Смотри сюда. Машина заводилась нормально. По мере прогрева до рабочей температуры ее начинало колбасить. В холодную погоду двигатель эпизодически терял мощность (на ходу это особенно чувствовалось). Как нагреется - все устаканивалось. У меня 4-х проводная лямда до катализатора (в штанах) и в этой редиске отказала спираль накала (два белых провода). Поставил себе лямду бошевскую для новых ВАЗ-ов - и пришло мне счасте. Рекомендую померять напряжение на лямде по мере прогрева. Должно 1 раз в 1-2 с. меняться с 0.4... до 0.9... В. Если у тебя лямда с накалом - проверь тестером наличие контакта между белыми проводами. Если его нет - зонд менять.
Спасибо, завтра сутра проэкспериментирую и о результатах отчитаюсь.
Делал так :
Разъединил разъем лямбды и прозвонил 2 белых провода - звонятся. Завелся и стал мерять напряжение на 2-х оставшихся - 0.00. Замыкание/размыкание разъема ( подключение/отключение лямбды) видимым/слышимым образом на работе двигателя не сказывается. Точно помню что месяц назад мастер проверял ее - показания были в норме. Может я че-то не так делаю?
Еще сегодня прочитал как проверить PCV ( тут ). Это все для ниссана. У меня оно выглядит так : 2 трубки (одна от выпускного коллектора, другая уходит где-то вниз двигателя) в районе диагностического разъема входят в какую-то приблуду (вроде экологический датчик). Снял трубку, которая уходит вниз двигателя( похоже там и стоит PCV-клапан) - есть вакуум, причем размыкание этой трубки влияет на работу двигателя. Через пол минути он пропал. После этого снял трубку от впускного коллектора - там тоже вакуум. Похоже этот экологический датчик - это еще один клапан.
Что дальше делать - пока не знаю...
отключаешь разъем и проверяешь 1- между белыми проводами лямбды д.б. сопротивление 2- на ответной части на соответствующих проводах д.б 12в
подсоединяешь разъем и меряешь вольтметром на пределе 2в напругу между серым и черным должна прыгать от 0.1 до 0.8 в
Проверял сегодня.
Завелся. Двигатель сразу начал работать ровно (не колбасил).
Между серым и черным сразу после завода на холодную напряжение начало расти (в течении полутора минут) с 0,2 до 0,659 B и остановилось. Вернее колебалось в ределах 0,01В.
Подождал минуты 2 - ничего не изменилось.
Газанул - и тут лямбда ожила - как ты и говорил - показания начали прыгать от 0,05 до 0,75 В где-то раз в сек. Причем больше я не газовал - дигатель работал на ХХ.
Получается что я завожусь на холодную, двигатель поколбашиват, а лямбда своих показаний почти не меняет. Стоит только мне доехать до ворот стоянки (а при этом газануть) - лямбда начинает работать и работа двигателя нормализуется.
Я просто раньше не мог понять почему так - колбасит независимо от времени прогрева, но стоит только доехать до ворот стоянки - все приходит в норму...
Вот такое вот ванильное мороженое...
Между серым и черным сразу после завода на холодную напряжение начало расти (в течении полутора минут) с 0,2 до 0,659 B и остановилось.
-- нормально , хотя по идее смесь должна быть более богатая , т.е напруга поменьше
Вернее колебалось в ределах 0,01В.
-- это помехи
Подождал минуты 2 - ничего не изменилось.
-- не достиг рабочей температуры
Газанул - и тут лямбда ожила - как ты и говорил - показания начали прыгать от 0,05 до 0,75 В где-то раз в сек. Причем больше я не газовал - дигатель работал на ХХ.
-- есть такое , правда не знаю во всех ли версиях мозгов
на ДОНЦе например именно так , т.е. если не прогрелся и поехал, лямбда начинает работать независимо от темп на мозги
Получается что я завожусь на холодную, двигатель поколбашиват, а лямбда своих показаний почти не меняет.
---в основном идет обработка по датчику температуры на мозги , а остальное ( состав смеси ) за счет давления
топлива то похоже что он малость брешет , т.к. от прогрева
как ты сказал ничего не меняется. Так что проверь что он показывает на холодном и на прогретом двигателе.
Стоит только мне доехать до ворот стоянки (а при этом газануть) - лямбда начинает работать и работа двигателя нормализуется.
-- угу ... вот тут самое интересное судя по значению на лямбде после пуска у тебя бедноватая смесь после пуска
как только лямбда включается она ее дотягивает до нормальной
( имхо )
в итоге больше всего похоже на кривой датчик температуры на мозги или давление топлива
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
, или я не прав?
