Недавно купил "Славуту" не новую - пробег 10т. Есть такая проблема: при движении под горку при температуре двигателя более 70град стучат пальцы.При более низкой температуре стука нет. Про бензин в мануале указано "не хуже 93", на сайте мелитопольского завода "не хуже 91" В Днепропетровске есть только 91 и 95.На 95-м стук менее заметен, но тоже есть. Зажигание выставляю способом "кратковременное постукивание при резком нажатии на педаль на 4-й передаче".
тока 95 (-)
95-й онли и на провереных заправках
Я езжу только на 91. Проблем никаких.
при движении под горку при температуре двигателя более 70град стучат пальцы
Стучат пальцы? Говорят, что пальцы не стучат...
Зажигание выставляю способом "кратковременное постукивание при резком нажатии на педаль на 4-й передаче".
На какой скорости это делаешь?] Я, например, сейчас выставляю зажигание так, чтобы детонации не было совсем. Многие специалисты пишут, что если движок не нагружать, то оптимально ставить зажигание самую малость попозже.
Re:95-й лучше, но можно и 92-й. Проверь зажегание, траблы в нем.
Но под каждый вид надо настраивать и ездить потом только на нем.
Отрегулируй зажигание у опытного спеца или сам по книге (это совсем не сложно)и убедишься, что машина абсолютно нормально усваивает и 91-й. При регулировке учти, что момент зажигания считается выставленным правильно, если при резком добавлении газа с холостых оборотов возникает кратковременная (1-2 сек) детонация. Имей ввиду, что: 1. У нас часто 95-й и 93-й получают из 91-го добавляя всякую гадость, которая даёт смолистые отложения, а иногда даже разъедает РТИ. 2. Сама по себе заливка 95-го (даже самого качественного) не даёт прибавки мощности двигателю, рассчитаному на 91-й, т.к. удельная теплота сгорания (калорийность, энергетическая ценность) всех сортов бензина абсолютно одинакова.. Переход на 95-й имеет смысл при одновременном увеличении степени сжатия, полировке впускного коллектора, облегчении маховика и т.д. - т.е., при форсировке двигателя. Тогда действительно удаётся снять с того же рабочего объема большую мощность без использования турбонаддува. 3. Обрати внимание, что степень сжатия наших двигателей незначительно отличается от жигулёвских - а те всю жизнь спокойно потребляли 91-й и 93-й. 4. Чем выше ОЧ топлива - тем медленне распространяется фронт горения в камере сгорания. Проще - заряд топлива в цилиндре дольше горит и продолжает горет во время такта выпуска, окончательно догорая уже в выпускном коллекторе. Поэтому, если злоупотреблять бензином с ОЧ значительно выше рекомендованого, возрастает риск прогара выпускных клапанов.
Поэтому: грамотная регулировка зажигания, карбюратора, температурный режим двигателя, своевременное переключение передач - идаже 91-й не причинит двигателю вреда. Всё вышеизложенное - краткая компилляция публикаций в "За рулём" с 1987 года до наших дней.