Дело в том, что многие за руль садятся, а взгляд на окружающее остаётся всё равно "пешеходным"
Это каг?
Этаж так на 6-й без лифта - уже проблема? Медленно, печально и с одышкой?
Нет. Хотя старые проблемы с дыхалкой есть (С детства )
Гены генами, но одни в 50 больные напрочь, другие в 80 бодрячки.
Вот это от генов и зависит! У меня пример перед глазами - собственный дед. Который спортсменом никогда не был. (Правда, никогда не курил и почти не пил...) И сейчас в возрасте 95 лет полностью самостоятелен и активен, а работал до 86 лет и ушел из-за закрытия предприятия.
Будь он спортсменом, врядли бы дожил до таких лет. Да и спился бы годам к 50-ти.
Ещё раз - не надо путать зарядку для удовольствия и вынужденность передвижения с нагрузками.
Некоторые не находят времени для зарядки и вынужденные перемещения позволяют убить сразу нескольких зайцев.
Только если они вынужденные - то нет разницы между теми, кто зарядку не делает вообще, и теми, кто её сделал отдельно, и получает двойную нагрузку (незапланированно).
А про выезд с асфальта тут причём?
А смысл езды чисто по городу на бобике на огромных колесах и с полным набором блокировок вообще не понятен
Многие включают все эти блокировки, и валят по асфальтовой трассе. Потом рассказывают, что устойчивость в поворотах от этого офигительная.
А зачем такое делать? тем более для трансмиссии это отнюдь не полезно.
Опять же - надо различать ситуации, когда это по желанию и настроению и когда выбора не оставляют (а можно банально плохо сеья чувствовать)...
А в Азиях множество народу об автомобиле даже мечтать не может...
Дело в том, что многие за руль садятся, а взгляд на окружающее остаётся всё равно "пешеходным"
Это каг?
Да вот так... Когда человек за руль сел, а складывающиеся ситуации оценивает с точки зрения пешехода. Образ мышления такой...
А в Азиях множество народу об автомобиле даже мечтать не может...
вы вообще в каких азиях бывали-то? японию, сингапур посетить, не?
а вообще, Вадим. съездите уже куда-нить в ивропы или штаты да пообщайтесь с местными, почему они велосипеды используют. узнаете заодно и о непроездных центрах европейских городов (слишком узкие улочки), об автомобильных пулах узнаете (да, даже в америке бензин экономят).
а еще узнаете о том, как приятно дышать свежим воздухом крутя педали, а не задыхаться в древнем омериканском корче, который НИ ОДИН успешный (да любой) уважающий себя ивропеиц не купит.
а то рассуждаете о вещах, о которых знаете только от агентства ОБС
Сингапур - страна, мягко говоря, не типичная для региона по уровню жизни, и ситуация там искусственная во многом. Родственники в Европе и Америке живут, общаюсь... А насчёт того, что приятно, позвольте судить самому...
А смысл езды чисто по городу на бобике на огромных колесах и с полным набором блокировок вообще не понятен
Многие включают все эти блокировки, и валят по асфальтовой трассе. Потом рассказывают, что устойчивость в поворотах от этого офигительная.
А зачем такое делать? тем более для трансмиссии это отнюдь не полезно.
Энто, уважаемый, у вас спросить надобно: Стойкость к заносу и послушность управлению именно серьёзно увеличиваются с полным приводом, иначе зачем бы я его включал? (C) один чувак, на v начинается, на w заканчивается.
Так я на скользкой дороге включаю! На скользкой действительно повышает стойкость к заносу. А на сухой - езда на полном приводе заканчивается смертью раздатки на таких машинах.
Кстати, +1. На льду ПП с жестким подключением переднего моста - в занос надо постараться сорвать, недостаточная поворачиваемость (которая для чайника гораздо понятнее и предсказуемей в управлении, чем избыточная) сразу появляется.
А про выезд с асфальта тут причём?
Ты о чем? С кем это ты говоришь? Или цитируй хоть на что отмазку прилепил.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
