The hotwire is maintained at 200°C hotter than the air temperature probe, and the current needed to maintain this temperature is connected to a precision resistor.
+++Оно бы и ничего, но подозреваю что тот 5литровый монстр сильно больше воздуха жрет и МАФ там другой... Более большой, я б сказал. Дождик закончится - запишу параметры со своего в динамике - интересно порыться...
а для мну еще печальнее
Gearbox: MAF is also an input for the control of gearbox gear shifts and the engagement of the torque converter clutch.
The hotwire is maintained at 200°C hotter than the air temperature probe, and the current needed to maintain this temperature is connected to a precision resistor.
ЗЫ. Там в клубном сайте нас втихую председателями-Фунтами выбирают!! )
+++Оно бы и ничего, но подозреваю что тот 5литровый монстр сильно больше воздуха
жрет и МАФ там другой... Более большой, я б сказал.
---хм ... похоже определяется температурой нагрева нити
на толстых мафах до 300 градусов
Gearbox: MAF is also an input for the control of gearbox gear shifts and the engagement of the torque converter clutch.
Fault Symptoms: Incorrect gearshift scheduling – torque converter clutch engages/disengages early/late
и похоже ведь есть собака ....
+++А как проявляется?
на небольших нагрузках и оборотах переключается вниз при малейшем добавлении газа .... на оборотах больше 2000
или под нагрузкой нормально ... и есть очучение что блокировка иногда поздно включается ...
кстати а если для дино взять сигнал от датчика скорости
там же 5000 имп на километр .... т.е. если разгоняться на первой до отсечки почти тоже самое ....
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
