The hotwire is maintained at 200°C hotter than the air temperature probe, and the current needed to maintain this temperature is connected to a precision resistor.
+++Оно бы и ничего, но подозреваю что тот 5литровый монстр сильно больше воздуха жрет и МАФ там другой... Более большой, я б сказал. Дождик закончится - запишу параметры со своего в динамике - интересно порыться...
а для мну еще печальнее
Gearbox: MAF is also an input for the control of gearbox gear shifts and the engagement of the torque converter clutch.
The hotwire is maintained at 200°C hotter than the air temperature probe, and the current needed to maintain this temperature is connected to a precision resistor.
+++Оно бы и ничего, но подозреваю что тот 5литровый монстр сильно больше воздуха
жрет и МАФ там другой... Более большой, я б сказал.
---хм ... похоже определяется температурой нагрева нити
на толстых мафах до 300 градусов
Gearbox: MAF is also an input for the control of gearbox gear shifts and the engagement of the torque converter clutch.
Fault Symptoms: Incorrect gearshift scheduling – torque converter clutch engages/disengages early/late
и похоже ведь есть собака ....
+++А как проявляется?
на небольших нагрузках и оборотах переключается вниз при малейшем добавлении газа .... на оборотах больше 2000
или под нагрузкой нормально ... и есть очучение что блокировка иногда поздно включается ...
кстати а если для дино взять сигнал от датчика скорости
там же 5000 имп на километр .... т.е. если разгоняться на первой до отсечки почти тоже самое ....