Подозреваю, что есть определенная связь между следующими проблемами: 1. Датчик температуры начал работать как вольтметр при включении вентилятора печки (обдува салона). Чем выше обороты вентилятора, тем больше показывает температуру движка. Выключаем вентилятор - стрелка вниз. Оговорюсь, что амплитуда движения стрелки не очень большая, но заметная. Отклоняется в "ад" на 1/8 шкалы при максимальной скорости вентилятора. 2. Двиг начал греться (если верить подлому датчику) в пробках. Вообще-то в этом нет ничего подозрительного, но смущает как быстро температура возвращается в к норме - меньше чем за 1 минуту езды со скоростью 60 км/ч. На предыдущих машинах не замечал. 3. Напор воздуха, подаваемый через дефлекторы в салон, становится значительно ниже, если регулятор печки перевести в красную зону. Это происходит настолько плавно, что регулировать силу обдува можно с помощью ручки температуры, предварительно выставив регулятор скорости вентилятора на максимум: "холодно" - выдувает мозги, "среднее положение" - дует, "тепло" - что-то там дует себе слегка.
Кто озвучит версии? Извините, что сумбурно вышло...
-->
1 А остальные датчики не "врут" при этом?
2 Странно, что не замечал. Собственно, так и должно происходить.
3 Скорее всего забит радиатор печки - уж не знаю и чем:-)
Подозреваю, что есть определенная связь между следующими проблемами: 1. Датчик температуры начал работать как вольтметр при включении вентилятора печки (обдува салона). Чем выше обороты вентилятора, тем больше показывает температуру движка. Выключаем вентилятор - стрелка вниз. Оговорюсь, что амплитуда движения стрелки не очень большая, но заметная. Отклоняется в "ад" на 1/8 шкалы при максимальной скорости вентилятора.
Контакты где-то в подкапотном пространстве. У меня одно время стрелка температуры прыгала +- 20 градусов, когда мигал поворотник. Вылечилось просто. Открыл капот, почистил контакты на датчиках. Зафиксировал и зажал. Всё.
2. Двиг начал греться (если верить подлому датчику) в пробках. Вообще-то в этом нет ничего подозрительного, но смущает как быстро температура возвращается в к норме - меньше чем за 1 минуту езды со скоростью 60 км/ч. На предыдущих машинах не замечал.
Может быть дело во врущем датчике...
3. Напор воздуха, подаваемый через дефлекторы в салон, становится значительно ниже, если регулятор печки перевести в красную зону. Это происходит настолько плавно, что регулировать силу обдува можно с помощью ручки температуры, предварительно выставив регулятор скорости вентилятора на максимум: "холодно" - выдувает мозги, "среднее положение" - дует, "тепло" - что-то там дует себе слегка.
Аналогично. И у друга на его Е30 тоже самое. Может так и надо? ))
У меня был один раз такой глюк...Ни с того ни сего начали помигивать лампочки на приборной панели. А уж про датчики и говорить не надо - "прыгали" как хотели. При этом машина не глохла - ехала себе как обычно. А на приборной панели - "дЫскотека" ...
Заезжал на две тех. станции в течение доезда до гаража. Все с умными лицами разбирались (сигналка, электрика и т.д.)
В итоге оказался ослабленный провод массы (-) в салоне в "торпедо"...
А "глючило" всё врямя по-разному !!! То так, то эдак... Т.е. какой-то закономерности не видно.
Может проверить крепления "массовых" (-) проводов в машинке. Они могут давать иногда просто удивительные вещи... Для примера. ВАЗ-2109. У чела начал с проблемами работать стартер. Всё пересмотрели по проводке и в стартере - а он иногда всё-равно отказывался крутить. Вообщем в очередной раз на наших глазах он "отказался" - и вдруг видим как попытке заводки тросик сцепления начинает дымить Все в шоке... Он то при чём к проводке? А он реально горит на глазах...В итоге оказалось - сгнивающая "масса" от двигателя на кузов давала такой кавардак...
С Наилучшими WildHawk
пысы ОФФ УРЯЯЯЯЯЯЯЯ!!!!! Динамо ОДОЛЕЛО Арсенал
Подозреваю, что есть определенная связь между следующими проблемами:
1. Датчик температуры начал работать как вольтметр при включении вентилятора печки (обдува салона). Чем выше обороты вентилятора, тем больше показывает температуру движка. Выключаем вентилятор - стрелка вниз. Оговорюсь, что амплитуда движения стрелки не очень большая, но заметная. Отклоняется в "ад" на 1/8 шкалы при максимальной скорости вентилятора.
+Вероятнее всего где-то слабая масса! Скорее всего на приборке или в этом районе.
2. Двиг начал греться (если верить подлому датчику) в пробках. Вообще-то в этом нет ничего подозрительного, но смущает как быстро температура возвращается в к норме - меньше чем за 1 минуту езды со скоростью 60 км/ч. На предыдущих машинах не замечал.
+Охлаждение за столь короткий промежуток вполне нормально! А до какой температуры нагревается в пробках?
3. Напор воздуха, подаваемый через дефлекторы в салон, становится значительно ниже, если регулятор печки перевести в красную зону. Это происходит настолько плавно, что регулировать силу обдува можно с помощью ручки температуры, предварительно выставив регулятор скорости вентилятора на максимум: "холодно" - выдувает мозги, "среднее положение" - дует, "тепло" - что-то там дует себе слегка.
+Вероятнее всего воздухозаборник и (или) радиатор печки забит листьями.
Дмитрий
1. это контакты, но могут быть не только под капотом, но и в приборке. приборка в е30/34 - довольно глючное место. у меня плывущая стрелка температуры лечится несильным ударом по козырьку щитка приборов
2. таки да, остывает очень быстро (даже летом в жару у меня половину деления сбрасывал как раз за минуту). варианта два: радиатор или муфта, скорее последнее. реальный совет: стоя в пробке и видя что полезла вверх температура - просто газни. муфта "включается" на более высоких оборотах и больше гонит воздуха на двигло. менять муфту гиморно, даже купив ее на Баварии - нет гарантии, что она не кончится через месяц-другой вроде подходят от Форда и еще их реставрируют (вот в это совсем не верю)
3. насколько я знаю - так и надо просто холодный воздух идет по гораздо более коротким воздуховодам, чем горячий. сопротивление больше - поток меньше
З.Ы. радуйся что у тебя м10 - довольно устойчив к перегревам
У тебя АФАИР, привод вентилятора не электрический, а ремнем через биметаллическую муфту. у меня такое же происходит примерно.
У БМВ (практически у всех моделей) крыльчатка сидит на термомуфте
1. Датчик температуры начал работать как вольтметр при включении вентилятора печки (обдува салона). Чем выше обороты вентилятора, тем больше показывает температуру движка. Выключаем вентилятор - стрелка вниз. Оговорюсь, что амплитуда движения стрелки не очень большая, но заметная. Отклоняется в "ад" на 1/8 шкалы при максимальной скорости вентилятора.
Это происходит от того, что панель приборов запитывается одним силовым кабелем от аккума, от которого же запитывается и вентилятор печки. При включении печки напряжение просаживается и показания искажаются. Для Таври, например, у которой проводка весьма слабая - это норма жизни. Как у 318 с этим дела обстоят не знаю. Но стоит зачистить массу и "+" в тех местах, где они берутся в салоне, возможно окислился контакт.
2. Двиг начал греться (если верить подлому датчику) в пробках. Вообще-то в этом нет ничего подозрительного, но смущает как быстро температура возвращается в к норме - меньше чем за 1 минуту езды со скоростью 60 км/ч. На предыдущих машинах не замечал.
Ну это ты зря, на твоем старом пыже все точно так же. Пробка - обороты движка в основном маленькие, ОЖ вяло циркулирует. Термостат открывается на полную. Температура доходит до 92 градусов и срабатывает датчик вентилятора -там она где то на 93 - 94 градусах и торчит, вентилятор при этом то включается то выключается. Скажем так - изредка включается. Пробка кончилась - поехали себе, радиатор мгновенно охлаждается набегающим холодным воздухом а помпа на высоких оборотах моментом холодную ОЖ в двигло гонит. Температура резко падает до отметки полного закрытия термостата и переключения на малый круг в обход радиатора (у меня это 75 градусов). Вот за пару минут температура и падает с 94 до 75 и там и держится. Все так и должно быть ИМХО.
По третьему вопросу не подскажу, тут спеуха какая то.
Ну приборка, само собой. Но обычно, она бесится в полном составе )
Мне проще, у меня муфты нет, стоит электровентилятор на радиаторе. Зимой быстрее прогревается машина очень толковая весчь
По-поводу М10.. Двигатель - очень хороший. Знакомый проехал километров 10 в пробке, на 3 литрах охлаждалки (остальное вытекло через дырку). И ничего. Всё пучком, долил, заделал, поехал дальше
думаю это все относительно... Было бы больше отверстие - перегрелся бы, или в точно таком же движке такая же ситуация закончилась по другому... Вон мне рассказывали, что по пьяни в Форд вместо машинного масла залили олифу. Проехали оч дофига. Ехали откуда-то из далека в Киев. Заехали на запраку под Киевом, дозаправиться, но завести машинку после не смогли. Олифа закоксовалась. В результате выбросили двигатель, т.к. масло крестализовалось. Но пока ехали все было отлично!
думаю это все относительно... Было бы больше отверстие - перегрелся бы
Не знаю, какое было отверстие, но охлаждалки было влито ~4 литра... При общем объёме 7
По-поводу М10.. Двигатель - очень хороший. Знакомый проехал километров 10 в пробке, на 3 литрах охлаждалки (остальное вытекло через дырку). И ничего. Всё пучком, долил, заделал, поехал дальше
Ну, это, конечно художественное преувеличение, не 10 км и не в пробке
Двигатель живуч, но в разумных пределах. Как-то у меня датчик температуры с какого-то момента стал врать, в меньшую сторону. Я, дурак, забил на это. А потом от перегрева ОЖ пошла в двигатель (выхлоп как из паровоза - белый). Результат - перегрев, замена головы блока, помпы, дофига винтиков и прокладок докучи ( Оказалось , что потекла помпа - несильно, под машиной луж не было. А датчик температуры у нас стоит почти в верхней точке двигателя, поэтому очень быстро начинает пар мерять, а не ОЖ.
2 No_FEAR: У тебя вроде ничего криминального с нагревом не происходит, но не забывай иногда проверять уровень ОЖ.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
при включении вентилятора печки (обдува салона). Чем выше обороты вентилятора, тем больше показывает температуру движка. Выключаем вентилятор - стрелка вниз. Оговорюсь, что амплитуда движения стрелки не очень большая, но заметная. Отклоняется в "ад" на 1/8 шкалы при максимальной скорости вентилятора.
))
...
Все в шоке... Он то при чём к проводке? А он реально горит на глазах...В итоге оказалось - сгнивающая "масса" от двигателя на кузов давала такой кавардак...
