Нашел любопытный материал по регулировке БСЗ. ...Советую использовать вольтметр со шкалой не менее 15В и внутренним сопротивлением 10-50 кОм. Подключите его к клеммам датчика Холла: на контакте c 2 расположите плюсовой провод, на c 3 - минусовой. Установите поршень любого цилиндра в положение, соответствующее моменту искрообразования. Включите зажигание и поворачивайте модулятор (по ходу вращения коленвала) до изменения показаний вольтметра. Моменту разряда на свече соответствует скачок напряжения в датчике от десятых долей Вольта до значения, близкого бортовому питанию авто. "Поймав" искру, не сбивая положение шторок, зафиксируйте модулятор. Регулируя зажигание, обязательно замкните высоковольтные провода на корпус двигателя или "нагрузите" их свечами. Работа катушки с разорванной вторичной цепью приводит к перегрузке и повреждению БСЗ... Вольтметр (ВАЗ-2105-07)...
имхо все эти регулировки по приборам - фигня ))) сам регулировал зажигание таким образом:
Разогрейте машину до 85-90 градусов (поездите), потом наберите скорость 40 км.час и на 4 передаче резко дайте "газу"
Идеальный вариант, когда ощущается детонация в течении 2-3 секунд и уверенно набирает скорость.
Если застучали "пальцы", то поверните чуть-чуть (1 градус) трамблер по часовой стрелке и снова так же попробуйте, до тех пор пока палцы перестанут стучать.
Если ощущается "провал" то поверните трамблёр против часовой стрелки.
Получалось значительно лучше, чем регулируя по мануалу.
имхо все эти регулировки по приборам - фигня ))) сам регулировал зажигание таким образом:
Разогрейте машину до 85-90 градусов (поездите), потом наберите скорость 40 км.час и на 4 передаче резко дайте "газу"
Идеальный вариант, когда ощущается детонация в течении 2-3 секунд и уверенно набирает скорость.
Если застучали "пальцы", то поверните чуть-чуть (1 градус) трамблер по часовой стрелке и снова так же попробуйте, до тех пор пока палцы перестанут стучать.
Если ощущается "провал" то поверните трамблёр против часовой стрелки.
Получалось значительно лучше, чем регулируя по мануалу.
ЗАЗ, ВАЗ, Масквыч - на слух с первого раза, ну может на один градус позже поставить можно после прогрева на дороге............ а специ со стробоскопом угатать немогуть.
ЗАЗ, ВАЗ, Масквыч - на слух с первого раза, ну может на один градус позже поставить можно после прогрева на дороге............ а специ со стробоскопом угатать немогуть.
То у тя спецы такие. Уже года три регулирую и обслуживаю мотор у одного и того-же мастера. У них и мотор-тестер есть и регулируют зажигание стробоскопом как положено - никаких проблем никогда не было. А после ручной регулировки - всегда какая-то [*****], или движок греется, или заводится плохо, или не тянет. В общем фигня и только. Ищи нормального мастера.
ЗАЗ, ВАЗ, Масквыч - на слух с первого раза, ну может на один градус позже поставить можно после прогрева на дороге............ а специ со стробоскопом угатать немогуть.
То у тя спецы такие. Уже года три регулирую и обслуживаю мотор у одного и того-же мастера. У них и мотор-тестер есть и регулируют зажигание стробоскопом как положено - никаких проблем никогда не было. А после ручной регулировки - всегда какая-то [*****], или движок греется, или заводится плохо, или не тянет. В общем фигня и только. Ищи нормального мастера.
Аборигены хуторские автоэлектриками прикидываются, а спецов на пальцах пересчитать можно. Даже на фирменных СТО ламеров найти можно.........
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
