КАК ПРАВИЛО, чем больше клапанов на цилиндр, тем меньше тела имеет головка блока.
+++Предположим, хотя вовсе не факт. У двух труб материала больше чем у одной.
Металлоемкость обоих видов головок примерно одинаковая, но в 16-клапанной толщина стенок ощутимо меньше => меньше ее тепрлоемкость.
===Опять-таки в большинстве случаев вопрос дизайна головки. Ниже пример будет.
поскольку тело меньше, то может иметь место локальный перегрев, что КАК ПРАВИЛО является причиной обгорания седел клапанов, рабочих кромок самих клапанов
+++Не открою америку если скажу что клапана сами по себе отличный теплоотвод и
чем больше их площадь, тем лучше теплоотвод. Так что снова мимо...
БОльший теплоотвод идет через головку, а не клапана.
А вот то что 16-клапанники сильнее страдают перегоранием перемычек между седлами выпускных клапанов (они значительно более тонкие и узкие)- факт ===Гмм. Странно - я об этой проблеме применительно к наиболее известным современным
двигателям особо не слышал. Возможно - речь идет о каких-то конкретных двигателях,
но их наверняка меньшинство. Причем опять-таки ИМХО это просчет в дизайне, т.к.
большинство двигателей (16-клапанникам уже больше 10 лет) данной проблемы лишены.
Вот материал головки имеет, конечно. большое значение. Чугунные значительно крепче
алюминиевых по определению. Но забирают больше тепла, что отрицательно сказывается
на мощностных показателях.
Опять-таки - мне известны несколько двигателей (8клапанных), которые конструктивно
страдают слабостью головок, а вот их последователи 16клапанные этой проблемы
уже лишены.
Еще конфигурация водяных каналов большую роль играет ИМХО.
ЗЫ.
"Реносты" сделали на базе 16-клапанника 8-клапанник только по 2-м причинам - им нужен был более простой и, следовательно, БОЛЕЕ ДЕШЕВЫЙ двигатель для бюджетной машины, но с большой унификацией с остальным НЫНЕШНИМ "модельным рядом" двигателей.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
) (-)
