Megane vs Lacetti (2/2) / Вибір автомобіля

Являюсь владельцем megane в комплектации extreme, на лаче 1.8 мкп учил ездить кореша.
Из плюсов лача (мкп):
1. Более веселый двиг, особенно на низких оборотах. Плюс там нет этой долбанной задержки при нажатии на педаль акселератора.
2. Возможность без особых проблем поставить пропан, двигло там по проще плюс огромная выборка по количеству уже "загазированных" авто. По газу на мегу спрашивал в профильной ветке - ни одного ответа.
3. Проще сделать приличную музыку (родной магнитолы нет, в дверях отверстия под шестидюймовые динамики). В меге этот процесс более затратный т.к. из-за хитрожопости французов приходится сильно переделывать дверные карты. Плюс подруливой переключатель без переделок работает только с "альпами" да и то не со всеми причем через переходник за 180$.
4. Запчасти найти проще и много не оригинальной кузовщины, что удешевит ремонт при аварии.
Плюсы меги:
1. Более добротные материалы салона (обивка, торпедо), да и дизайн интереснее.
2. Сам салон вместительней, особенно для ног задних пассажиров. Имеется множество ниш для мелких вещей, карманы во всех дверях, и огромных размеров бардачек, более вместительного я не видел нигде.
3. Более удобное водительское сидение с полноценной регулировкой по высоте и отличной боковой поддержкой (во всяком случае в комплектации extreme). Но тут есть один момент - для товарищей с широкой спиной могут быть неудобства.
4. Более вместительный багажник с пневмостойками.
5. Подвеска - эталон по комфортнойсти и непробиваемости, но активным водителям может показаться валкой.
6. Переключение передач более четкое, на лаче коробка вообще полное говно, даже на ланосе переключения более четкие и ходы рычага меньше. Но сама форма рычага на меге уродская - так и хочется засунуть ее французским дизайнерам в ж..пу.
7. Двиг на меге более экономичный, даже если сравнивать с лечевским 1.6.
8. Наличие линзованной оптики позволяет за относительно небольшие деньги иметь практически заводской ксенон на ближнем свете.
9. Рулевое управление имеет усилитель с переменной мощностью, который на высокой скорости "зажимает" баранку, что позволяет меньше напрягаться при езде по трассе. Да и вобще мега рулится поинтереснее.
10. Периодичность обслуживания меги 15 тык. в отличие от 10 на лаче.
11. Как по мне, дизайн у меги более стильный, кроме конечно огромных стремноватых колесных арок, но они обеспечивают клиренс в 175 мм. Хотя и лач смотрится довольно интересно.
12. Безопасность выше на голову т.к. имеется шесть подушек плюс мега - первая машина в классе "с" получившая пять звезд при краш-тестах. Наличие "пищалки" у водительского ремня таки приучила меня пристегиваться.
13. Шумоизоляция лучше. Да и вообще она лучшая в классе, на уровнее европейских машин класса "D".
14. Более стойкое лакокрасочное покрытие.
15. Наличие полноценного бортового компьютера и датчика наружной температуры.
16. Тормоза в мегане лучше на порядок по эффективности, но к чуствительной педали нужно привыкнуть.
Из минусов меги можно выделить:
- "короткая" коробка передач, на скорости 100 км/ч. обороты на пятой уже в районе 3000.
- неудобная длинноходная педаль сцепления;
- уже упомянутая задержка на нажатие педали газа;
- двигатель на низких оборотах плохо тянет;
Вот вроде и все.
Я вообще считаю, что мега сейчас одно из лучших предложений на рынке, но брать желательно с двиглом 1.6 и лучше в комплектации экстрим - там много разных вкусностей.