Первый день катался, давал жару - все отлично, в субботу утром прогрел, выехал, после 2000 об. - БАХ, остановился, под капот, вырвало патрубок. Поехал на АВТОСОЮЗ. Там говорят, такая проблема распространена на Т5ых. Типа хомутами закрепим - по идее будет держать. Закрепили хомутами(3мя штуками) - выехал на московский пр, набрал 2000 оборотов - БАХ, опять сорвало. Сцк...поехал в село на г3. 4ый простоял под домом. К слову заказал новый патрубок, но ждать 2! Shocked недели, т.к. в наличии нет. Жесть... А чуть не забыл - черный выхлоп после того как патрубок вылетает, если чуть придавить педаль.
Но закрадываются мыслишки, что возможно дело не только в патрубке? Хомутами он достаточно надежно держался. А все равно рвануло. Может передув? Или какой-то клапан не открывается, который лишнее должен стравливать, короче я в расстройствах. И еще такой момент - если допустим поменять патрубок, там держать будет, а вырвет что-то в другом месте?
Че делать??? Question
Первый день катался, давал жару - все отлично, в субботу утром прогрел, выехал, после 2000 об. - БАХ, остановился, под капот, вырвало патрубок. Поехал на АВТОСОЮЗ. Там говорят, такая проблема распространена на Т5ых. Типа хомутами закрепим - по идее будет держать. Закрепили хомутами(3мя штуками) - выехал на московский пр, набрал 2000 оборотов - БАХ, опять сорвало. Сцк...поехал в село на г3. 4ый простоял под домом. К слову заказал новый патрубок, но ждать 2! Shocked недели, т.к. в наличии нет. Жесть... А чуть не забыл - черный выхлоп после того как патрубок вылетает, если чуть придавить педаль.
Но закрадываются мыслишки, что возможно дело не только в патрубке? Хомутами он достаточно надежно держался. А все равно рвануло. Может передув? Или какой-то клапан не открывается, который лишнее должен стравливать, короче я в расстройствах. И еще такой момент - если допустим поменять патрубок, там держать будет, а вырвет что-то в другом месте?
Че делать??? Question
Ничего не делать. У моего товарища было все то-же самое. Поменяли, только ставить надо эту фигню оригинальную, и уже больше года ездит. Все в порядке. Да, у товарища дневные пробеги 200-300 км. Так, что ничего страшного.
Поменял. Летает
2! Shocked недели, т.к. в наличии нет.
одолжи ускоритель времени
2! Shocked недели, т.к. в наличии нет.
одолжи ускоритель времени
Повезло просто приехала раньше.
Поменял. Летает
Вот интересно - гарантию на патрубок дали, если да - сколько?
Поменял. Летает
Вот интересно - гарантию на патрубок дали, если да - сколько?
Если честно не помню, на бланке заказа написано. Вроде два года.
Поменял. Летает
а как же клапан?
потомушто не обмывали
у кого заказывал патрубок ?
у кого заказывал патрубок ?
Автосоюз.
Второй, но наверное, не гемор, а так, вопрос небольшой.
Говорят дизель должен заводится с полоборота. На горячую - заводится с полоборота. Если какое-то время постоит - тоже проблем нет, по крайней мере не припомню. А вот утром - стартер крутит секунды 2-3 пока не заведется мотор.
Это нормально или нет?
Второй, но наверное, не гемор, а так, вопрос небольшой.
Говорят дизель должен заводится с полоборота. На горячую - заводится с полоборота. Если какое-то время постоит - тоже проблем нет, по крайней мере не припомню. А вот утром - стартер крутит секунды 2-3 пока не заведется мотор.
Это нормально или нет?
На новой Астре (правда, коммон-рейл) аналогично
У меня наоборот , но это особенность именно этой модели двигателя. Возможно не в полном порядке свечи накаливания. Попробуй: 1. сделать небольшую паузу между включением зажигания и запуском двигателя, цикл полного нагревания свечей накаливания - около 20 сек. 2. сделать пару циклов включения зажигания.
У меня наоборот , но это особенность именно этой модели двигателя. Возможно не в полном порядке свечи накаливания. Попробуй: 1. сделать небольшую паузу между включением зажигания и запуском двигателя, цикл полного нагревания свечей накаливания - около 20 сек. 2. сделать пару циклов включения зажигания.
1. Паузу делаю и так, пока не погаснет индикатор нагрева свечей и не щелкнет реле, или что оно там щелкает... 2. Попробую. Но в принципе, проблем никаких нет, я уточняю вопрос. Заводится все с первого раза, просто что покрутить надо секунды 2-3...
Второй, но наверное, не гемор, а так, вопрос небольшой.
Говорят дизель должен заводится с полоборота. На горячую - заводится с полоборота. Если какое-то время постоит - тоже проблем нет, по крайней мере не припомню. А вот утром - стартер крутит секунды 2-3 пока не заведется мотор.
Это нормально или нет?
Как вариант, одна (или пару) из свечей накаливания не работает. Проверял? У меня было такое на ФВ - не работало 2 штуки, зимой приходилось малехо помаслать. После замены неработающих - почти с пол-дырка заводилась.
Как вариант, одна (или пару) из свечей накаливания не работает. Проверял? У меня было такое на ФВ - не работало 2 штуки, зимой приходилось малехо помаслать. После замены неработающих - почти с пол-дырка заводилась.
+1 Проверяй свечи
А вот утром - стартер крутит секунды 2-3 пока не заведется мотор.
Это нормально или нет?
По идее, должно быть одинаково. Еще причины:
- Негерметичность тракта подачи топлива (неплотные соединения, хомуты, и пр) За ночь накапливается воздушная пробка, которую нужно 2 секунды высасывать. Проверяется прозрачной трубкой.
- Не корректируется момент впрыска (при холодном д.б. немного раньше). Не знаю, что за двигатель. Вероятно, впрыск управляется электроникой. Электроника корректирует от температуры. Т.е. м.б. некорректные показания датчика. Иногда брешет четырехконтактный датчик на выходе из головы. Есть методика проверки этого датчика.
- умирающий аккум не может хорошо крутнуть холодный двигатель
- почти то же, но стартер - износ, накопившаяся пыль - и пр.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
