Внедорожное, Недорогое. Крепкое. Для безобразий. ЧТО?: (5/5) / Вибір автомобіля

Вот статью интересную нашел о болячках Шнивы.

Попробуем обобщить букет «детских болезней», которые с той или иной степенью вероятности присущи многим «Шевронивам». Начнем с кузова. Здесь можно быть совершенно спокойным и отдать должное контролю качества на этапе его сборки — самопроизвольного изменения зазоров между элементами не отмечено. Единичные случаи — отклеивание молдингов на дверях, но к серьезным недостаткам это отнесет только закоренелый пессимист.

К механической части 1,7-литрового двигателя (ВАЗ-2123) с системой распределенного впрыска топлива также не возникает претензий, чего не скажешь о его электронной составляющей. К числу наиболее известных недугов относится выход из строя датчика холостого хода, нередки отказы термостатов. Проблемы с навесным оборудованием есть скорее исключение — на памяти сервисменов это единственный случай выхода из строя водяного насоса, при том, что причины его отказа до сих пор неизвестны. Хотя сама система охлаждения требует к себе повышенного внимания, и протяжка всех хомутов на патрубках здесь процедура не только не лишняя, а скорее жизненно необходимая.

Среди характерных и весьма неприятных особенностей Chevrolet Niva присутствует начинающаяся уже после 10 тысяч километров пробега вибрация карданных валов. Истинные причины явления неизвестны, к тому же нормальной балансировке они почти не поддаются. В ряде случаев проблему решает замена карданов на новые (рекомендованные производителем, но почему-то до сих пор не устанавливаемые на сходящие с конвейера автомобили). В чем именно разница между «серийными» и «рекомендованными» валами — доподлинно неизвестно, зато косвенными причинами упомянутой неполадки нередко выступают сами владельцы «Шевронив», с гордостью сообщающие при очередном техобслуживании: «Да я за городом обычно 140-150 км/час езжу — машина прет как надо!». Еще один источник повышенной вибрации и «нехорошего» шума — раздаточная коробка, фланцы выходных валов которой нередко живут меньше положенного срока. Как и подшипник первичного вала коробки передач, сообщающий о своей кончине явственно различимым гулом. Иных «железных» проблем, о которых имело бы смысл говорить как о характерных, Chevrolet Niva не доставляет — разрушение ступичных подшипников, рассыпавшийся нейтрализатор выхлопных газов или «выпадение» передач из КПП хоть и случается, но сугубо индивидуально и в целом к модели отношения не имеет. А вот другая напасть — коробление тормозных дисков — есть прямое следствие условий эксплуатации. Интенсивно оттормозиться с высокой скорости на сухом асфальте, чтобы уже через минуту форсировать полуметровый брод (внедорожник все-таки!), вновь разгон и «ныряние» в очередную лужу — такие тепловые воздействия не всякий металл выдержит.

Но что может действительно доставить головную боль владельцу практически любой Chevrolet Niva — сальники и резиновые уплотнители. Они просто и совершенно откровенно текут. Все. Поголовно. Мосты, КПП, раздатка — небольшой влажный налет здесь считается вполне нормальным явлением, гораздо чаще смазка свободным потоком покидает эти узлы, не встречая на пути никакого сопротивления. Решение проблемы просто и гениально — замена «конвейерных» сальников на рекомендованные производителем. «Потение» и течь исчезают, оставляя на высыхающем от масляных пятен металле немой вопрос: а что, в заводских условиях нельзя так сделать?

Другая неприятная, но почти неизбежная особенность Chevrolet Niva никак не связана с ходовыми характеристиками, однако называть ее второстепенной тоже не хочется. Речь идет о дверных замках, в особенности о замке задней двери. Отягощенная запасным колесом (кронштейн его крепления — вопрос отдельный), она быстро выводит и без того не самый удачный механизм из строя, а потому сервисная книжка редкой «Шевронивы» не может похвастаться записью «Регулировка (замена) замка задней двери». Аналогичные по конструкции замки задних боковых дверей избавлены от необходимости постоянного регулирования, но подвержены другой болезни — идущая от внутренней дверной ручки до запорного механизма металлическая штанга изготовлена из очень мягкого сплава. Со временем (довольно быстро) края штанги теряют форму, и открыть дверь изнутри становится невозможно. Проблема решается заменой штанги, причем «вторичные» запчасти вновь оказываются надежнее и крепче конвейерных — впоследствии вопрос задних дверей владельца Chevrolet Niva уже не беспокоит. А вот замки передних дверей более удачны изначально и внезапным выходом из строя вряд ли огорчат, зато на неприятные мысли могут натолкнуть оба из имеющихся в автомобиле электроподъемников стекол. К их моторам претензий никаких — долговечные и мощные (в ВАЗ-2123 они могли даже, помнится, легко перекосить стекло в проеме), но вот изготовленные из чего-то похожего на силумин детали привода справляются со своей работой недолго.

Наверное, на этом список детских (или переходного возраста) болезней Chevrolet Niva можно закончить. Конечно, список этот далеко не полный, но как уже упоминалось, многие поломки и дефекты носят единичный характер и связаны в первую очередь с человеческим фактором, а не конструктивными особенностями автомобиля. И глупо думать, что информация о возможных проблемах в эксплуатации способна оттолкнуть от Chevrolet Niva потенциальных покупателей. Во-первых, уже за пару лет производства «Шевронива» успела избавиться от многих конструктивных и технологических недочетов — срок по меркам нашего автопрома просто фантастически короткий. Во-вторых, продолжающие вскрываться в процессе эксплуатации огрехи не остаются без внимания, о чем косвенно говорит и улучшенное по сравнению с оригиналом качество запчастей.
http://www.[*****].su/2005/10/14/36razb.html