Контакты там не подгорают практически, стоит искрогасящий резистор. В насосе доставшемся мне от родственника резистор был выломан - я диод поставил. Да и эти контакты как в прерывателе батарейной системы зажигания, очень износостойкие, чего не скажеш о контактных группах реле. Клапана там металлические, при пользовании насосом нормально себя ведут. Это если насосом пользоваться раз в пятилетку то возможно окисление и появление раковин, а при постоянном юзаньи они сами притираются
Вот всё таки странно. Я больше 14 лет и около 400000 км. проездил на 4-х Тавриях. Двух совецких и двух корейских. Да, были проблемы, с бензонасосами. Но, что бы так, электрический... Нужно ставить просто качественный... Заглушка, вместо штатного
Дык я на газу, нафига штатный в котором мембраны всегда будут под давлением? И не оставлять же его, вот и заглушил дырку куском дюраля толщиной 8 мм В штатном насосе мембраны полетели после 10 ткм, да и отказал в жару один раз. Пекар нормально проработал до установки ГБО и электронасоса. Запасной насос тоже имеется, в багажнике
Всё вопрос был благополучно решен.Поставлен итальянец-будем посмотреть как он буде работать . Тем паче разница в цене не очень существенная,но по Пекару какието отзывы противоречивые.
Контакты смазывать надо. Техническим или обычным (не душистым) вазелином. Тогда и жалоб не будет. А жалуются потому что печку включают только зимой, а за период простоя контакты успевают окислиться.
Уже с год на своей Волыни с газовой установкой пользуюсь этим электронасосом,правда провозился долго с регулировкой(застревал в мертвой точке).Считаю,что все карбюраторные на газу определенно стоит переделывать под электро.
Ну, там была доработка - блок электроники ставился который принудительно подавал импульс на обмотку насоса если в течении какого-то времени он не щелкал, зависал. А вообще чтобы этого не было над мембраной под верхней крышкой завод начал шайбы гровера засыпать, шото около десятка. Реально помогает, у меня ни разу не клинил, а я всё думал нафига в нем шайбы болтаются - их в дырочку дренажную видно
В ответ на: Бери BCD итальянский, не пожалеешь Даазы перегреваются летом, а Пекары них.я не плунжерные что-бы тебе не втирали барыги на лоходроме, да и вообще с ними потом можешь попасть на капиталку двигла. На лоходроме еще месяц назад брал BCD по 180, потом по 200, а сейчас уже слышал 220-230 они там стоят...
На днях сдох пекар. До этого из-под него летело масло, но т.к. возиться не хотел - смотрел сквозь пальцы. Но вот где-то прохудилась мембрана и пошёл бензин в масло. Заподозрил я это изза небольшого увеличения его уровня. А убедился когда разобрал бензонасос - под мембраной была лужица смеси масла и бензина. Когда снимал, понял почему летело масло - подошва была выгнута дугой и зазор в максимуме достигал 1.5-2х мм (видимо, сильно перетянули. или это его так толкателем выгнуло - вылет был в районе 4х мм - хз). Короче, оставалось только менять.
На замену прикупил БЦД, т.к. большинство отзывов о нём были положительные. Обошлось мне это чудо в 230 на Перова.
Перед установкой разобрал и развернул крышку и пластмассовую пластину между мембранами (чтоб дренажные отверстия смотрели на кронштейн ваккуумного усилителя)
Поставил не без приключений - первый раз просто взял и ориентируясь на макс. вылет токателя в 4 мм, установил картонную прокладку, новую проставку, за ней - ещё одну картонку, паронитовую прокладку и бензонасос. Гайки затянул до сжимания гроверов под ними, завёлся и через пять минут снизу насоса опять появилось масло (хотя по сравнению с пекаром ситуация несколько улучшилась).
Ладно, снял насос, проставку и занялся их изучением. В итоге определил, что а) подошва нового насоса всё-таки имеет искривление - если приложить к зеркалу, снизу образуется щель в 0.1-0.2 мм (где-то по толщине лезвия безопасной бритвы) б) проставка имеет неровности на обоих плоскостях где-то в 0.2-0.3 мм в) картонные прокладки - гадость, моментально пропитываются маслом
Первым делом зашлифовал проставку (толстое стекло, на нем наждак - сначала 80й, потом 240й) - с обоих сторон до образования равномерной матовости на всей опорной поверхности. Честно говоря - замахался страшно. Но это оказалось цветочками по сравнению со шлифовкой фланца бензонасоса. Кстати, его сошлифовать до ровной поверхности не удалось - зазор чуть уменьшился, но в ноль не вышел. Решил плюнуть и собрать так. После шлифовки всё продул и протер тряпкой в бензине.
На этот раз ставил только паронитовые прокладки - одну перед проставкой, и две после. Вылет штока получился 3.5 мм. Гайки затянул посильнее. Насос работает отлично (даже, когда до градусов 50 нагревается), масло пока не течёт. Но, конечно, надо ещё поездить, чтоб точно убедиться что всё ок.
Вывод: если не принимать во внимание факт интенсивной доработки напильником, я покупкой доволен (хотя, цена не очень радует). С пекаром, думаю, пришлось бы бороться дольше. Да и отсутствие в нём защиты от негерметичности мембраны тоже не очень приятная его особенность.
я собі замість пекара поставив якесь "рекардо" для ВАЗ2101. тільки розвернув його на один болтік щоб був як стандартний. поки не жалуюсь за ціну того італьянського БСД можна пять БН в асортименті взять. теж мені Альфа ромеу знайшли....... стандартний правильно виставить і усьо.....
В ответ на: Когда-то искал на Перова BCD. Продавцы только руками разводили. Типа даже не слышали о таком. Пришлось остановиться на покупке Пекара
Ну, сейчас про эти насосы они уже в курсе (спрашивал много где и на Вересневой и на Перова). Правда, называют кто как - в-основном просто итальянскими. И цены ломят буть здоров - до подорожания у.е он по слухам стоил 100-120 грн, а на текущий момент 230-270. Кризес, туды его в качель..