и протянули собственно голову после первой тык и замены прокладки ГБЦ.
Огромное пасиба ГАЗ2472 за помощь и собственно науку как это делать (попробую в следующий раз это сделать сам как настоящий волгарь).
Зазоры были выставленны по минимальным в мануале - 0.4 и 0.35.
Из рациональных предложений могу отметить мое собственное - коленвал удобней всего проварачивать и выставлять метки если крутить за бегунок в трамблере А если серьезно - то мой бампер практически не давал это все сделать по людски кривым стартером.
Такс и исче при протягивании головы дотянулось вроде всего 4-е гайки, остальные не потдались при нормальном моменте затяжки.
З.Ы. И еще пасибо ККК за ключик динамометрический - скоро завезу с пиффом .
З.Ы.Ы. ой а я уже member стал
Наверное уже поздно, но на будущее может кому пригодится. О регулировке клапанов. Мануал рекомендует проворачивать коленвал по пол-оборота, но так не видно метку ВМТ 2-го и 3-го цилиндров (метка шкива внизу). Я делаю по другому: сначала все по мануалу, метка-первый цилинбр (1 и 2 клапаны)-4 клапан-6 клапан, потом проворот на один оборот (т.е. опять метка) и клапана 3-5-7-8. Достаточно точно получается.
Вояджер очень его любит. И достоверность там довольно высокая. Но для первой протяжки после съёма головы и регулировки после неё клапанов, предпочитаю старый дедовский способ. Как пишут о нём в литературе, он и есть НАИБОЛЕЕ достоверный. Неудобно, согласен. Да ещё и у Ярослава защита стоит и шкив коленвала снизу практически пощупать невозможно (на предмет положения меток). Кончено, геморойно немного было, зато строго по мануалу и зазоры точно получились. Двигатель вроде чуть тише стал работать (хотя, не на много, конечно).
А на будущее - можно и за один проворот коленвала регулить, не спорю.
сообщит счастливый обладатель авто - т.е. я. Двигатель стал работать на порядок лучше, стабильнее и приемистей. И тише кстати. Все это связанно с тем, что клапана были выставлены именно по мануалу к 4021, а первый раз мне выставили клапана как на 24Д.
Привык к своему 24д и чуть было не нарегулировал Ярику... Кто ж мог придумать, что на 24д клапана идут "впуск-выпуск-выпуск-впуск-впуск-выпуск-выпуск-впуск", а на 402-м - выпуск-впуск-впуск-выпуск-выпуск-впуск-впуск-выпуск"??? Хорошо, что Ярик это дело вовремя просёк...
Насколько я помню зазор отличается только для 1 и 8 клапанов (первый и последний) на 24Д. И какая разница впуск или выпуск?
Ответ по мануалу: 1 и 8 - 0,3, остальные - впускные 0,35-0,4, выпускные - 0,4-0,45.
разными зазорами в 1-м и 8-м цилиндре? Честно 1-й раз слышу. откуда такая инфа. Сегодня в мануале позырю
ТАВАРИЩ!
Почитай внимательно чем оно (402-е двигло) от нас отличается! Я там написал.
были моторы 2401 и 24Д (у меня везде в мануалах идет сравнение именно этих мотелей (76/93) потом появились 402 и 406 Или я не прав?
И 24Д, и 2401 имеют отдельные значения зазоров для 1 и 8 клапанов. Вечером если не забуду гляну редакцию своего мануала.
С 402 и 406 не сталкивался.
По мануалу 24д: 1 и 8 = 0,3-0,35; остальные (без деления на впуск и выпуск) = 0,35-0,4. У 2401 тоже самое (зазоры), только на 3 мм толще голова и длинее штанги толкателей.
Прав на все 100%. У Ярика мотор 402.1 (под 76-й бензин). Так вот, у них расположение клапанов такое, как я написал, т.е., обратное нашему.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
А если серьезно - то мой бампер практически не давал это все сделать по людски кривым стартером.
.
