1. 4-ступенчатая типа N (чугунная цельнолитая с картером сцепления) на OHC Таунусах,
Гранадах и Сиеррах до 1985(?) года.
2. 5-ступенчатая типа N (картер сцепления откручивается, полностью совместима с предыдущей,
примерно на 2 см длиннее) - все OHC и CVH после этого 1985(?) года.
3. MT75 - DOHC и новые (после 1991 года) CVH ???
4. 5-ступенчатая тип N со стартером слева для V6-2.0, 2.3 и 2.8
5. Непонятно что для V4 1.7 (если кто помнит этот двигатель:)
6. V6-2.4 и 2.9 - ???
7. Cosworth - только автомат A4LD.
Все?
With best regards,
Tim
-
Максим
Ford Scorpio 2.0 DOHC GL 00319СК
<<все равно его не брошу - потому что он хороший >>
> -
>
что двигатель 2.4, передний привод, остальное ставишь
неизвестно, находишь коробку если на ее номере
позиции на картинке щелкнуть она выдаст тебе варианты для уточнения, т.е дата, аппарат и т.д.
или наоборот указываешь тип коробки , а потом смотришь какие двигатели микрокат допускает для нее,
Максим
Ford Scorpio 2.0 DOHC GL 00319СК
<<все равно его не брошу - потому что он хороший >>
вот что там есть:
granada/scorpio92(DE)
Engine:
VM 2.5 turbo
Peugeot diesel 2,5 NA
Peugeot diesel 2,5 Turbo
DOHC 2.0 EFI (115PS)
Cologne V6 2,9 EFI
Cosworth 2,9 V6
всё.
> что двигатель 2.4, передний привод, остальное ставишь
> неизвестно, находишь коробку если на ее номере
> позиции на картинке щелкнуть она выдаст тебе варианты для
> уточнения, т.е дата, аппарат и т.д.
> или наоборот указываешь тип коробки , а потом смотришь какие
> двигатели микрокат допускает для нее,
>
> Из того, что помню сам - это:
>
> 1. 4-ступенчатая типа N (чугунная цельнолитая с картером
> сцепления) на OHC Таунусах,
> Гранадах и Сиеррах до 1985(?) года.
============ на Гранаде до 1982 года. С 82 года по 84-й последние шли со Скорповским салуном и коробкой.
> 2. 5-ступенчатая типа N (картер сцепления откручивается,
> полностью совместима с предыдущей,
> примерно на 2 см длиннее) - все OHC и CVH после этого
> 1985(?) года.
============ с 1982 года и на Сиерре и на Гранаде..
> 3. MT75 - DOHC и новые (после 1991 года) CVH ???
============ с 89-го...на 2,9 и 2,4 и ДОНСах.
> 4. 5-ступенчатая тип N со стартером слева для V6-2.0, 2.3 и
> 2.8
================= не уверен, что была для 2,0...
> 5. Непонятно что для V4 1.7 (если кто помнит этот
> двигатель:)
================ и не надо помнить. ИМХО - гуано :(((
> 6. V6-2.4 и 2.9 - ???
=============== 85 - 88 тип N, 5-тиступенчатая. С 89 года - МТ75. Адназначна...
> 7. Cosworth - только автомат A4LD.
================ только...на Скорпионах. На Сиерре Косси - ИМХО стоит МТ75...
> Все?
================ и хватит....Вывод один - нет у Форда прочной хорошей механики....да и автомата тоже :((((
Пешеход всегда прав, пока он жив...
_______________
Андрей
Скорпио 2,9 Ghia
Edited by Andrew on 28/12/01 05:24 PM.
чет не тянет так что сори, ане пользуюсь потому что к винде иногда подскакиваю, а все остальное на юнихе,
с зарубленными напрочь всякими фишками чтоб работать не мешали 8-))
Максим
Ford Scorpio 2.0 DOHC GL 00319СК
<<все равно его не брошу - потому что он хороший >>
так что вроде как одинаковые части все... Только различаются некоторые детали самого двигла.
Так там только одна коробка указана A4LD автомат и несколько механических
[skip]
> > 6. V6-2.4 и 2.9 - ???
> =============== 85 - 88 тип N, 5-тиступенчатая. С 89 года -
> МТ75. Адназначна...
Т.е. ежели захочется поменять свой OHC на, скажем, 2.4 в Сиерре,
то можно коробку не менять - достаточно будет поменять картер
сцепления...
Если диаметр подшипника первичного подойдет.
>
> > 7. Cosworth - только автомат A4LD.
> ================ только...на Скорпионах. На Сиерре Косси -
> ИМХО стоит МТ75...
Даа - сиерра-кроссворд это настолько редкий зверь, что можно и не
вспоминать...
>
> > Все?
> ================ и хватит....Вывод один - нет у Форда
> прочной хорошей механики....да и автомата тоже :((((
Нуу - с типом N по дубовости мало что сравнится, да и переключается
он замечательно (поезди на ВАГ-ах для сравнения :))
А вот с автоматом точно швах...
Спасибо!
With best regards,
Tim
> [skip]
>
> > > 6. V6-2.4 и 2.9 - ???
> > =============== 85 - 88 тип N, 5-тиступенчатая. С 89 года
> -
> > МТ75. Адназначна...
>
> Т.е. ежели захочется поменять свой OHC на, скажем, 2.4 в
> Сиерре,
> то можно коробку не менять - достаточно будет поменять
> картер
> сцепления...
> Если диаметр подшипника первичного подойдет.
+++++++++++++++ На N-ке разный "колокол" под V6 моторы и рядные 4-ки. Та же проблема с АКПП - найти АКПП под ОНС - лехко, под V6 - иногда нужно в очереди постоять. А вот с ДОНСом - полный симбиоз... даже по редуктору...
ИМХО :)))
Пешеход всегда прав, пока он жив...
_______________
Андрей
Скорпио 2,9 Ghia
> > [skip]
> >
> > > > 6. V6-2.4 и 2.9 - ???
> > > =============== 85 - 88 тип N, 5-тиступенчатая. С 89
> года
> > -
> > > МТ75. Адназначна...
> >
> > Т.е. ежели захочется поменять свой OHC на, скажем, 2.4 в
> > Сиерре,
> > то можно коробку не менять - достаточно будет поменять
> > картер
> > сцепления...
> > Если диаметр подшипника первичного подойдет.
>
> +++++++++++++++ На N-ке разный "колокол" под V6 моторы и
> рядные 4-ки. Та же проблема с АКПП - найти АКПП под ОНС -
> лехко, под V6 - иногда нужно в очереди постоять. А вот с
> ДОНСом - полный симбиоз... даже по редуктору...
> ИМХО :)))
Просто я обозвал колокол картером сцепления - крепеж у него наверняка одинаков к
самой коробке.
Соотвественно нужно сцепление, корзина и вилка от V6, а также пластина между ним и
двигателем.
В итоге может получиться весьма бюджетный вариант "быстрой" Сиерры.
Остается, правда, несколько открытым вопрос про резонаторы/глушитель (99% варить
из подручных материалов), передние пружины и все тормоза - т.к. потяжелеет она
навскидку кило на 100 в весьма неприятном для развесовки месте...
А, блин, еще радиатор. Кстати - на 2.4-2.9 термомуфта или электровентилятор?
With best regards,
Tim
> > > [skip]
> > >
> > > > > 6. V6-2.4 и 2.9 - ???
> > > > =============== 85 - 88 тип N, 5-тиступенчатая. С 89
> > года
> > > -
> > > > МТ75. Адназначна...
> > >
> > > Т.е. ежели захочется поменять свой OHC на, скажем, 2.4 в
>
> > > Сиерре,
> > > то можно коробку не менять - достаточно будет поменять
> > > картер
> > > сцепления...
> > > Если диаметр подшипника первичного подойдет.
> >
> > +++++++++++++++ На N-ке разный "колокол" под V6 моторы и
> > рядные 4-ки. Та же проблема с АКПП - найти АКПП под ОНС -
> > лехко, под V6 - иногда нужно в очереди постоять. А вот с
> > ДОНСом - полный симбиоз... даже по редуктору...
> > ИМХО :)))
>
> Просто я обозвал колокол картером сцепления - крепеж у него
> наверняка одинаков к
> самой коробке.
> Соотвественно нужно сцепление, корзина и вилка от V6, а
> также пластина между ним и
> двигателем.
>
> В итоге может получиться весьма бюджетный вариант "быстрой"
> Сиерры.
>
> Остается, правда, несколько открытым вопрос про
> резонаторы/глушитель (99% варить
> из подручных материалов), передние пружины и все тормоза -
> т.к. потяжелеет она
> навскидку кило на 100 в весьма неприятном для развесовки
> месте...
>
> А, блин, еще радиатор. Кстати - на 2.4-2.9 термомуфта или
> электровентилятор?
У меня на 2.4 стояла термомуфта, но после того как я ее 2 раза поменял,я ее выкинул и переделал под електровентилятор от DOHC. Работает отлично.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
