ИНОГДА, при отпускании газа, слышен выстрел из выхлопной.
Заводится и едет нормально. Небольшой перерасход (но зима ж).
Зажигание по стробоскопу - ОК.
Ремень по меткам - ОК.
Внимание вопрос!!!: какие будут мнения, суждения и/или предложения???
С уважением,
Павел.
но как вариант вакуумный или центробежный регулятор угла опережения зажигания, ну если есть такие 8-)).
Максим
Ford Scorpio 2.0 DOHC GL 00319СК
<<все равно его не брошу - потому что он хороший >>
> но как вариант вакуумный или центробежный регулятор угла
> опережения зажигания, ну если есть такие 8-)).
>
> но как вариант вакуумный или центробежный регулятор угла
> опережения зажигания, ну если есть такие 8-)).
>
Вакуумный - ОК (кажись). А вот как проверить центробежный? И, я думаю, он должен себя провлять не только таким образом, да еще и иногда.
этого:
1. Не открывается полностью воздушная заслонка.
2. Заедает поплавок (и/или его клапан) в карбе.
3. И как говорили ранее, центробежный или вакуумный регулятор.
Вячеслав
-->
то когда угодно и как угодно , тем более при сбросе газа,
если он не возвращается нормально, то по идее
зажиганее остается смещенным ну градусов на 6 точно.
Максим
Ford Scorpio 2.0 DOHC GL 00319СК
<<все равно его не брошу - потому что он хороший >>
> этого:
>
> 1. Не открывается полностью воздушная заслонка.
> 2. Заедает поплавок (и/или его клапан) в карбе.
> 3. И как говорили ранее, центробежный или вакуумный
> регулятор.
>
> Вячеслав
>
> то когда угодно и как угодно , тем более при сбросе газа,
> если он не возвращается нормально, то по идее
> зажиганее остается смещенным ну градусов на 6 точно.
>
недолив карба, из-за чего возможны хлопки в глушаке.
Вячеслав
-->
Я так понимаю, что хлопки в глушаке-следствие позднего зажигания. т.е. если клапан выпускной уже начинает приоткрываться , а смесь еще догорает. Или нет?
С уважением,
Павел.
Например переобогащенная смесь не полностью сгорая в камере сгорания, догорает в глушаке.
А переобедненная смесь имеет гораздо меньшую скорость сгорания - выпускной клапан уже приоткрылся, а она еще догорает - следствие хлопок в глушаке.
Вячеслав
-->
Дык как посоветуешь - пойти в указаном тобой прядке?
Самое легкое, ИМХО, при наличии стробоскопа проверить сначала трамблёр на предмет плохой работы вакуумного и центробежного регулятора. Для этого сначала отсоединяешь трубку от трамблера к карбу (вакуумник теперь отключен), заводишь, и проверяешь стробоскопом "увод искры" в сторону раннего зажигания при повышении оборотов и возврат на начальную точку при понижении оборотов до х.х. Если вышеописаное наблюдается - значит центробежный регулятортор в порядке. Потом подключаешь вакуумник (трубку к карбу) и проверяешь их совместную работу.
Если все нормално - тогда переходишь к карбу. Проверяешь нормальную работу воздушной заслонки (строго вертикальное положение при вдавленой ручке подсоса). Если нормально - тогда разбираешь верхнюю часть и проверяешь на отсутсвие заеданий и правильную установку пары поплавок-клапан. Также не забуть проверить на продуваемость обратку с карба в бак (забитость ее тоже может быть причиной). Проверить ЭПХХ на нормальный порог отсечки подачи топлива. Если ничего не поменяется - далнейшая разборка/промывка/проверка карба.
Вот такая немаленькая вышла последовательность.
Вячеслав
-->
> Самое легкое, ИМХО, при наличии стробоскопа проверить
> сначала трамблёр на предмет плохой работы вакуумного и
> центробежного регулятора. Для этого сначала отсоединяешь
> трубку от трамблера к карбу (вакуумник теперь отключен),
> заводишь, и проверяешь стробоскопом "увод искры" в сторону
> раннего зажигания при повышении оборотов и возврат на
> начальную точку при понижении оборотов до х.х. Если
> вышеописаное наблюдается - значит центробежный регулятортор
> в порядке. Потом подключаешь вакуумник (трубку к карбу) и
> проверяешь их совместную работу.
> Если все нормално - тогда переходишь к карбу. Проверяешь
> нормальную работу воздушной заслонки (строго вертикальное
> положение при вдавленой ручке подсоса). Если нормально -
> тогда разбираешь верхнюю часть и проверяешь на отсутсвие
> заеданий и правильную установку пары поплавок-клапан. Также
> не забуть проверить на продуваемость обратку с карба в бак
> (забитость ее тоже может быть причиной). Проверить ЭПХХ на
> нормальный порог отсечки подачи топлива. Если ничего не
> поменяется - далнейшая разборка/промывка/проверка карба.
>
> Вот такая немаленькая вышла последовательность.
>
> Вячеслав
>
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
