И конечно, особый разговор о пассивной безопасности. Он произошел с вольвовским инженером, молодым Рогнером Кроной. Великолепный специалист! Это благодаря Кроне я узнал, что рулевая колонка S40 не только оснащена специальным механизмом, который позволяет рулю уходить к панели под тяжестью человеческого тела, сохраняя оптимальный диапазон работы подушки. Оказывается, для американского рынка (самого важного для Volvo), где нормы безопасности требуют обеспечить защиту в том числе и непристегнутых седоков, механизм «убирающейся» колонки будет двухрежимным. Если водитель пристегнут, то руль начнет уходить к панели под относительно небольшим давлением в 200 кг. А если человек не пристегнулся и авария все-таки произошла? Тогда рулевая колонка должна быть более энергопоглощающей. Так вот, на этот случай в «американские» колонки будет встроен специальный пиропатрон, который при «непристегнутой» аварии взрывается, пробивает штырем дополнительную металлическую пластину — и увеличивает усилие деформации колонки до 600—800 кг!
Причем эта информация — «почти секретная»: на Volvo ее не афишируют, дабы не поощрять людей игнорировать ремни безопасности...
Кстати, для разных рынков Volvo S40 будут оснащать немного иными системами оповещения о непристегнутых ремнях безопасности. Для Европы — самая жесткая сигнализация: если, не пристегнувшись, набрать 40 км/ч, то в салоне начинает «крякать» громкий и неприятный зуммер. Причем датчиками оснащены даже задние замки. Лишнее? Как сказать. Например, если ребенок сзади отстегнулся без ведома родителя, Volvo тут же «наябедничает» об этом с помощью соответствующей надписи на дисплее.
А еще в машине будет работать катапульта при аварии, но водителей предупреждать не будут - чтоб не перестали пользоваться ремнями безопасности
Не двойные, а разные... Точно так же, как по многим другим аспектам (свет, экология, бампера...) стандарты в США отличаются от европейских. Кстати, сигнализаторы о непристёгнутых ремнях американцы (которые во многом идут далеко в переди в автомобилестроении) прошли ещё несколько десятилетий назад. Об этом рассказывал ещё Ли Якокка в своей книге "Карьера менеджера". Отказались, в частности, потому, что они срабатывали на лежащую на сиденье сумку как на пассажира... Кому такое понравится?
Не двойные, а разные...
На америкаский рынок идет хитрый пирапатрон в ступице руля, а на европейцев - нет. Предпосылки-то экономические, но вот как-то лозунги Вольво о безопасности любой ценой уже воспринимаешь по-другому...
Может быть, предпосылки не столько экономические, сколько юридические и заключаются именно в отличии стандартов. Возможно, американцы требуют наличия каких-то функций, которые обеспечиваются этим пиропатроном, а европейцы нет. Это ж не значит, что американцы, которые, продавая машины в Европу, ставят оранжевые повороты, а для своего рынка - нет, лучше относятся к европейцам? Просто требования другие... Для того, чтобы делать такие выводы, нужно просто точно знать требования стандартов, действующих на обоих рынках. Тем более, что пресса сейчас до таких вещей докапывается всегда, и вольвовцы могли заранее предполагать, что объясняться придётсяЮ так что без причины такие вещи вряд ли бы делали.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
