вы почитайте они там еще хотят тербину, на одной оси с турбиной электромотор/генератор и разные режимы - маленькие обороты - электромотор крутит компрессор - чуть больше - ему помогает турбина - большие - турбина крутит компрессор - и еще ест вариант когда турбина еще и крутит генератор
последний это наверно форсаж какой то, типа - отключаем нафиг основной генератор и питаемся от турбины.
обещают что могут сделать и бензиновый
но сайт у них странный - много ошибок и недоделок
Уже перечитал. Регулируют подачу воздуха надувом, хитрым.
да идея интересна, но что-то не могу ничего найти по поводу планируемого ресурса такого движка ... и как по мне то у поршней ближних к коленвалу из-за такого угла будет большой износ пальцев, втулок шатуна и тд и тп
Красивая рекламка очередной двигателестроительной фирмы. Крайне тяжелый КШМ. Соответственно большой износ стенок цилиндра у наружного поршня - колоссальные силы инерции. Соответственно низкоборотитсый - порвет шатуны при рабочем ходе "на раз"... И кстати кто-то очень давно уже делал опытные экземпляры двигателей с встречно движущимися поршнями и одни коленвалом. Они так и остались опытными. Ну и кучка еще всяких там ограничений.
который на 30 процентов легче, на четверть меньше и в два раза экономичнее обычных современных турбодизелей. Конструкция нового двухтактного двигателя, в котором ...
Ботва
Вот только меня всегда напрягает "лежачее" положение поршней с большим износом на стороне "лежания" и стеканием масла туда же при холодном пуске и собственно работе. Ну то такэ. Как вариант - наверное, может быть.
А "лежачие" оппозитники у субары не напрягают?
Крайне тяжелый КШМ. Соответственно большой износ стенок цилиндра у наружного поршня - колоссальные силы инерции. Соответственно низкоборотитсый - порвет шатуны при рабочем ходе "на раз"...
Ботва
либо аппарат будет не высокооборотистым, с диапазоном как у судоходных, тепловозных и т.п. двигателей (до 1000 об/мин)
развивает мощностью 325 лошадиных сил, а его максимальный крутящий момент при 2100 оборотах в минуту составляет почти 900 Нм.
наверное потому и дизель опытный. а при таких характеристиках ему и оборотов не надо больших, и на коробке можно сэкономить - две-три передачи, причем и трогаться сможет хоть на высшей
ну может у этих получится сейчас новая электроника и материалы позволяет делать то, о чем раньше только мечтали это оптимистический прогноз а пессимистический это - ничего у них нет кроме идеи, хотят подороже продать, а с реализацией это проблема того кто купит
Вопрос в более массивном наружном поршне (ещё вопрос чем его фиксировать, что б его не выломало, да и крепление шатуна непонятное) Ну и сам большой шатун имхо негабаритный. типа ап - а что мешает сделать вместо большого шатуна дополнительный цилиндр ?. Не уверен что по массо-габаритным характеристикам получится намного хуже. Зато кучу траблов с крепостью шатуна решатся
Поживем - увидим. Лет этак через 10-20
А "лежачие" оппозитники у субары не напрягают?
Ну почему же - тоже напрягают (токо Субы у мине нету! ). Проблем, связанных с горизонтально-расположенными цилиндрами, достаточно много: и идеальная балансировка; и скапливание масла в нижних частях как головки, так и самого цилиндра; и стекание масла в поддон. Часть из них решены, с частью приходится мириться в угоду другим преимуществам.
ну может у этих получится сейчас новая электроника и материалы позволяет делать то, о чем раньше только мечтали это оптимистический прогноз а пессимистический это - ничего у них нет кроме идеи, хотят подороже продать, а с реализацией это проблема того кто купит
Рекламная засветка в надежде на заказы более прозаичных двигателей. Маркетинг тоже нельзя забывать - потребитель не очень то жалует уж очень непривычные решения.
А "лежачие" оппозитники у субары не напрягают?
Ну почему же - тоже напрягают (токо Субы у мине нету! ). Проблем, связанных с горизонтально-расположенными цилиндрами, достаточно много: и идеальная балансировка; и скапливание масла в нижних частях как головки, так и самого цилиндра; и стекание масла в поддон. Часть из них решены, с частью приходится мириться в угоду другим преимуществам.
Ну чего уж там - масло с любого расположения стремится стечь вниз. решается внедрением механизмов подачи его назад. это далеко не самая сложная проблема ИМХО.
ПС
тоже напрягают (токо Субы у мине нету
вот потому и напрягают, что нету!
вот потому и напрягают, что нету!
Ну, не то, чтобы "напрягают", а, скажем так, вызывают некоторую антипатию сложностью отдельных технических решений. Кстати, в свое время обслуживал бензиновые авиационные двигатели под кодовым названием "звезда", 9 цилинров, были как вертикальные, так и горизонтальные, и даже "вверх тормашками". Так вот очень разные у всех цилиндров условия эксплуатации и, соответственно, ремонта; и 4-7 цилинды (ниже горизонтали) обслуживать гораздо сложнее, и проблем с ними гораздо больше, чем у "классических", вплоть до гидроудара в нижних.
вопрос не с маслом, в конце концов делается сухой картер и все. Как по мне - дальше эксперимента не пойдёт. А если опираться на новые материалы - что мешает их применять в обычных движках?
А если опираться на новые материалы - что мешает их применять в обычных движках?
1. Цена 2. Цена 3. Цена 4. Проведение ТО и ТР.
Вспомни БМВ-ные M60 с никасиловым покрытием, который массово дохли в пиндосии от ихнего бензуса/масел, а ремонту они не подлежат...
Субару и прочие "с карданом" нервно курят в сторонке - с 40-х годов есть "Безшатунные ДВС". Там есть и варианты с поршнями двустороннего действия так вот - у них износа нет почти - по сравнению с ДВС так "вечные".
Это с наклонной шайбой, что ли? Тем не менее ни они, ни роторные (а может, это то ж самое?) особого распространения почему-то не нашли.
Кстати, еще с годик назад где-то встречал инфу, что у Плеяд на подходе дизельный оппозит. Или немцы решили "забить" первенство за собой, пускай даже и опытного образца?
Субару еще с прошлого года продает такие серийные дизеля. 2л. 150лс
Субару и прочие "с карданом" нервно курят в сторонке - с 40-х годов есть "Безшатунные ДВС". Там есть и варианты с поршнями двустороннего действия так вот - у них износа нет почти - по сравнению с ДВС так "вечные".
Боковые силы на поршни двигателя Баландина все равно действуют - износ и потери на трение там все равно на уровне обычных транковых ДВС.
Я не совсем это подразумевал. Если выводить преимущество нового жвижка с помощью новых материалов, то почему бы не использовать эти новые материалы для улучшения работающих моторов (типо шатуны из лёгкого и сверхпрочного материала)
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
?.
). Проблем, связанных с горизонтально-расположенными цилиндрами, достаточно много: и идеальная балансировка; и скапливание масла в нижних частях как головки, так и самого цилиндра; и стекание масла в поддон. Часть из них решены, с частью приходится мириться в угоду другим преимуществам.
