ЗначиЦЦа так: 1. АКБ за три месяца стояния сесть до нуля могла. Особенно, если клемма не была "сброшена" (сигналка, еще что-нибудь). 2. То, что он сел свидетельствут, ИМХО, о недозаряженном состоянии перед постановкой на стоянку и/или начавшемся процессе сульфатации. 3. Заряжать, в данном случае, лучше малыми токами, до 1А на стационарной зарядке. После зарядки проверить напряжение, может всеже не "поднять" до положенного значения. 4. Ток утечки меряется так: разрываешь цепь (проще всего снять клемму) и в разрыв цепи подключаешь амперметр. Бытовой тестер тоже пойдет, но на минимальных значениях. Для того, чтобы полностью разрядить 55-ку за 90 дней (2160 часов) достаточно тока саморазряда 25mA. Хотя это, ИМХО, многовато... Ну, подкисленные и неплотные контакты, влажность -это тоже влияет... Что касается "прикуривания" категорически не советую от авто с работающим двигателем! Это плохо для дающего "прикурить". Идеальный вариант - от хорошо заряженного АКБ с хорошим пусковым током.
ё
спасибо, дорогой Моня, но возникли еще вопросы: 1. АКБ за три ДНЯ села, и все было выключено! 2. Как узнать о сульфатации и о пр. неприятностях? Плотность померять? какая она должна быть на разряженном? а на заряженном? Или он не зарядиться, если гавкнулся серьезным образом? 3. если малым током заряжать то это 45 часов по одному Амперу вдувать? или лучше 9 часов по 5 Ампер? 4. Ток утечки меряется так: разрываешь цепь (проще всего снять клемму) - это надо понимать на жавом аккум делать и разрывать (+) 5.<<Что касается "прикуривания" категорически не советую от авто с работающим двигателем!>> - а вот в статье http://www.autoua.net/modules.php?op=modload&name=News&file=article&sid=1574 другое пишут. Да и прикуривать буду от Жигулей (без компьютера и электроники)!
Если откинуть,. что ей просто время пришло то: 1. При низкиз темп. АКБ теряет мощность, чем ниже тем больше. 2. Про анализирую свою езду за последний месяц. С включенными фарами, магнитофоном, обогревателем и печкой и скока с этого достается АКБ на зарядку. Каково напряжение на АКБ при заведенном двигателе (14,2)есть ли при выключенных дополнительных потребителях, на холостом ходу. 3. А вобще если АКБ не новье то рекомендуют на зиму взять и на сутки поставить на зарядку, если мало ездишь, ей не достаточно по часу -два езды в день для зарядки.
Ё-моё! Я чего-то думал три месяца! А тут три дня... Явно, где-то на массу садит. Ток утечки на машине с сигналкой, часами и компУтером - не более 60mA. Сама по себе сигналка может тянуть до 25mA. Сульфатация - явление весьма распространенное на старых АКБ. Визуально определяется наличием светлых кристаллических образований на пластинах. Эти образования, бывает, замыкают между собой пластины. В современных АКБ серьезных производителей сульфатация встречается гораздо реже. Плотность электролита должна быть 1,27, в импортных даже 1,28. 1,19 - разряд примерно 50%, 1,15 - остаток около 25%. 1,1 - труба. Заряжать полностью севший АКБ лучше МАЛЫМ током. Вообще идеальное условие зарядки исправного аккумулятора - ток величиной в 0,1 емкости. Ну, а мерять... Надо, чтобы АКБ хоть чуть-чуть "дышал" иначе, что же мерять? А вопше, недоть проверить все цепи, и стартер тож не помешает. Был случай, когда стартер тянул до 900А ток, причина подмыкание обмотки. Ось так... Удачи.
вот и нашлась мне развлекаловка на выходные, буду что-то делать потом напишу
Самое интересное, на ВАЗ-2103 аккумулятор 6СТ55 производства СССР (город где-да на севере, м.б. и в Заполярье?) прослужил.... даржись за стул братан..... аж 12 лет
оставил в гараже, на память, жаль не подзарядил вовремя, может бы он и помог бы?
ей, в принципе, пох в случае, если там ксз :). Если бсз и неправильный коммутатор, то он может дать дуба... Если бсз и правильный коммутатор, то снова-таки пох.
Я папе как-то подкуривал его тачилу, дык ничего моей жиге с бсз и правильным коммутатором (защиты и по току, и по напряжению) не было :))
нашел возле гаража какого-то левого электрика, он ночь подзаряжал его и сказал что в итоге была низкая плотность. Так он ее поднял доливанием электролита (или кислоты) По моему это лажа, люди говорят если плотность низкая - то кранты акку !?
Пока работает, ИЩУ электрика в районе Подола (WANTED!) который бы сказал в чем причина. Мой левый электрик говорит что нагрузочной вилкой батарею хрен проверишь - надо мол поэлементно????? Можно ли ею КЗ определить?
1) Сколько лет аккумулятору? 2) Сколько зим пережил в холодном гараже или на свежем воздухе? 3) Как ездил в последнее время ( короткие поезки по городу были? с включенным светом-печкой?)
вобщем, после зарядки (читай выше) поехал к "нормальному" электрику - нашел в другой ветке, Сережа, Нижний Вал возле моста Вантового СТО Мустанг.
Он тыкнул нагрузочной вилкой в батарею, потом я завелся. Заключение - все ОК. ШО ЦЕ БУЛО? Сережа говорит, бывает на рубеже сезонов, когда пошли морозы -то выкипает электролит. ??? Прикол в том что на приборной панели красный индикатор не загорался и батарея разрядилась за три дня стоянки в гараже при + температуре.
Кстати, мерял утечку: -когда ключ в замке зажигания - 40мА -когда вытащил - 14мА Почему разное? и куда идет потребление? 1.Иммобилайзер!? 2.Часы работают, хотя и не светятся 3.Приемник, хотя и выключен, наверное тоже чего-то берет??
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
