Господа инжекторщики поделитесь инфой о том кто и на каких режимах эксплуатируют свои двигатели??? Т.е кто доходил до оптимального расхода топлива и на каких режимах??<3000 об/мин??? Вот заинтерисовало то ,что больше слышу что инжекторные двигателя любят обороты,но вот нестыковка получаеться с автомобилями имеющими АКПП там переключение на повышенную происходит где то на 2500-2900 об/мин.
Господа инжекторщики поделитесь инфой о том кто и на каких режимах эксплуатируют свои двигатели???
Обычно в зоне между максимальным моментом и максимальной мощностью - оптимум по динамике, но не по расходу.
Вот заинтерисовало то ,что больше слышу что инжекторные двигателя любят обороты
Это больше зависит от двигателя, а не от инжектора IMHO. Т.е. есть двигатели средне- и низкооборотистые, которые совершенно необязательно так уж сильно раскручивать, а есть высокооборотистые, у которых максимальный момент расположен довольно "высоко" и их таки надо раскручивать на обороты. Опять-таки IMHO, наличие электронного впрыска влияет разве что на некоторое "опускание" максимального момента по сравнению с карбюраторным впрыском.
прикольно гы,но скажи мне хоть один низкооборотистый инжекторный движок???
все GM-кие нижневальники (серия Vortec) - даже самый экстремальный из них, который идет на Корветт выдает макс. мощность при 5600об/мин, но на таких режимах долго не живет. Большинство вариантов из их же серии Northstar (как у vvlaw). У Хруслера и Форда подобные движки ставятся только на траки и большие СУВы - они типа не в счет Японские двигатели для внутреннего рынка, но уже почти вымерли. Про умершие за последние годы тихоходы (Ролс-ройсовская восьмерка и т.д.) упоминать не буду.
БМВ М20В27, красная зона 4,5 вроде (может 5, не помню точно) дефорсированный он, там всего 140 сил, хоть в М20В25 - 170 и красная с 6250
Например, Renault J7R/J7T - момент примерно на 2700 об/мин, максимальная мощность 5500 об/мин. Хотя в принципе это скорее среднеоборотистые движки. Ну и упомянутые Ильей американские движки и старые доBMWшные английские - Bentley, Rollse-Royse, еще что-то.
Большинство вариантов из их же серии Northstar (как у vvlaw ).
У меня не Northstar (увы) - он шёл на более новые машины, в интересующей нас линейке - на Seville STS. Но у меня тоже низкооборотный, так что в остальном всё верно
Господа инжекторщики поделитесь инфой о том кто и на каких режимах эксплуатируют свои двигатели??? Т.е кто доходил до оптимального расхода топлива и на каких режимах??<3000 об/мин??? Вот заинтерисовало то ,что больше слышу что инжекторные двигателя любят обороты,но вот нестыковка получаеться с автомобилями имеющими АКПП там переключение на повышенную происходит где то на 2500-2900 об/мин.
Для снижения расхода нужно просто не нажимать педаль газа. Т.е. нажимать ее так минимально, насколько это вообще возможно. На каких оборотах едешь - это принципиального значения не имеет, за исключением того что на более высоких при утапливании педали бензина вольет больше чем на более низких. Ну и торможение двигателем рулит.
ЗЫ. Только я так тошнить больше часа не могу - нервы-с...
Все автомобильные двигатели - ВЫСОКООБОРОТНЫЕ. Малооборотные - до 200 об/мин Среднеоборотные - 200-750 об/мин Высокооборотные - выше 750 об/мин.
------------------------------ момент примерно на 2700 об/мин, максимальная мощность 5500 об/мин. Хотя в принципе это скорее среднеоборотистые движки.
Я где-то встречал определение обобротистости двигателей, в котором была определена градация, выражающая зависимость не от оборотов в минуту, а от расстояния хода поршня в минуту. При этом судовой дизель с метровым ходом поршня уже при 200 оборотов в минуту становится высокооборотистым... чего не скажешь об автомобильном Соответственно, автомобильные тоже бывают низкооборотистыми при 2000 оборотах в минуту.
Про расход топлива сказано очень верно: чем движение более равномерно, тем меньше расход; чем больше разгонов-торможений, тем расход больше.
А то что "инжекторные двигатели любят высокие обороты" - глупость. Даже если предположить, что с точки зрения того, кто это говорил, критерием оптимальности (любимости ) была динамика разгона - речь должна идти не о системе питания, а в первую очередь о степени сжатия и системе газораспределения. Карбюраторные двигатели с высокой степенью сжатия и 16 клапанами тоже "любят" высокие обороты, равно как инжекторные двигатели с невысокой степенью сжатия замечательно тянут на низах.
ыражающая зависимость не от оборотов в минуту, а от расстояния хода поршня в минуту.
Средняя скорость движения поршня, м/сек.
Опелевский C20NE, дефорсированый,105 л.с., такие ставились на Эсперы, с 25 км/ч спокойно переключаешься на 4-ю передачу и он прекрасно тянет...
судовой дизель с метровым ходом поршня уже при 200 оборотов в минуту становится высокооборотистым ----------------- Старому судомеханику?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
). У Хруслера и Форда подобные движки ставятся только на траки и большие СУВы - они типа не в счет 
